2018年8月，安徽人葛振已經整整跑了17年物流運輸業務，開車的心酸只有自己才能夠體會。“我一直希望能夠開上一臺手自一體的卡車，跟開小車一樣輕鬆、舒服就好了。”如今，葛振的這個心願終於實現了，“今年8月，我在換車的時候選擇了這款6×4 540馬力的格爾發K7手自一體版重卡，這是我人生中的第四臺車，說白了，我拿到駕照跑了17個年頭的貨物運輸，開了17個年頭的江淮格爾發。”
葛振更換的格爾發K7手自一體版
跑運輸17年，只開江淮格爾發
2002年，葛振考取B照後便開始涉足物流運輸業務。憑著一股“初生牛犢不怕虎”的精神，他當年就買了一輛屬於自己的運輸車，開始給自己打工。
“那是一輛6米2的江淮威鈴，整車重量大約有1.9噸，能拉十來噸貨物。當時國家政策規定此噸級商用車按照乘用車標準收費，所以這輛車回本都很快，掙了些錢。”葛振對於自己人生中的第一臺車記憶猶新。
三年多後，葛振在折價賣掉江淮威鈴之後，出於對江淮卡車的信賴，又購買了一臺搭配了玉柴發動機220馬力的格爾髮卡車，這款車九米六的廂式載貨車經濟省油，再次讓葛振在跑運輸的過程中嚐到了甜頭。
五年半之後，葛振將這臺格爾發折價10萬元處理之後，以36萬的價格全款購買了一款搭配濰柴發動機的格爾發重卡。“我記得非常清楚，我那臺車是整個安徽省蒙城縣第一臺上牌的國四車。”葛振對當年自己購買的格爾發重卡情景歷歷在目，在今年夏季換車的時候，毫不猶豫選擇了格爾發K7手自一體版，這也為自己的業務運輸帶來了便捷。
格爾發K7手自一體版操作便捷
格爾發K7，手自一體更輕鬆
“我跑了17年的物流運輸，開了17年的江淮格爾發.說白了，作為一名安徽人，我對江淮格爾發既有感情因素，也有信賴與支持。”葛振如是說，自己之所以購買了這款高端配置的格爾發K7，最為看重的就是駕駛舒適度，尤其是手自一體帶來的駕駛體驗，著實讓自己開著非常舒服。
“以前在跑城市公路、國道等相對複雜的路況，要麼是紅綠燈，要麼是突然變道插隊的電動車或者乘用車，剎車、啟動、換擋過於頻繁，駕駛手動擋非常吃虧;尤其在滿載與重載狀態下，不僅對車況不好，還非常吃油，關鍵問題是特別累。”葛振無奈道。
自從換了格爾發K7之後，葛振在駕駛方面感覺到了前未有過的輕鬆與舒適：“現在跑城市公路、國道等相對複雜的路況就用自動擋，開著非常輕鬆，不再像以前那麼累了;如果跑高速，我再選擇換為手動擋。”
葛振與格爾發K7合影
高出勤率，顏值內涵是關鍵
“雖然我跑的線路不固定，但是主要業務線路還是集中在江浙粵區域的海城市，基本每天都在路上，所以車輛的出勤率非常重要。”葛振說，只有保證了出勤率，才能保證收入：“我每個月基本上沒有休息天，吃喝睡都在車上，時間就是效率，效率就是金錢。”
葛振認為，衡量一款卡車能否掙錢的關鍵就是出勤率，只有保證了出勤率，才能有效保證車款在最短時間內回本並開始盈利，所以車輛的性能非常重要。同時，隨著日新月異的科技發展，物流運輸行業對於卡車顏值的要求也與日俱增，老式的卡車有時候直接受到用戶的排斥。
在葛振眼中，格爾發K7外形設計非常時尚大氣，而又不失沉穩硬朗。作為17年江淮格爾發的老用戶，葛振的眼光並不止於格爾發K7外觀的硬朗大氣，駕駛室內飾等配置與設計也至關重要。
葛振介紹說道，自己的購買的這款格爾發K7配置很高端配置，除了常規的電加熱調節後視鏡、電動泵油、氣囊航空座椅等配置外，還配置CC定速巡航、車身電子防盜、ABS+ASR驅動輪防滑，以及車載冰箱等，讓運輸生活變得更富有生活樂趣。
除了外觀形象與舒適度之外，整車性能也是葛振非常關注的方面。他向記者介紹道，自己的這款車整車自重只有8.8噸，搭配了德國曼技術的540馬力發動機，排量12.419升，最大扭矩能達到2500牛•米，在實現低速大扭矩輸出方面的效果非常不錯，加上匹配了採埃孚16檔變速箱以及小速比後橋，不僅動力強勁，還比較省油，百公里油耗在二十七八左右，跑高速的時候，油耗表現更為搶眼。
格爾發K7油耗表現
在物流運輸的歲月磨練中，葛振早已“身經百戰”。夕陽西下，當絕大多數的上班族開始下班回家休息的時候，葛振駕駛著格爾發K興然行駛在柏油馬路中，詮釋著一名格爾發老用戶的日常生活。
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