撰文、攝影：陳志豪
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自由光作為大切諾基和指南者之間的一個產品補充，這步棋算是比較成功的，從銷量方面來看，自由光確實是擔起了大旗。不過在他身上還有不少的癢點和痛點，比如高配2.4L+9AT在公路駕駛時動力孱弱；分體式大燈審美存在爭議。
現在終於改款了，2.4L換2.0T，而且還是符合國6B標準的（據說國6B標準比國6A更嚴苛，技術難度更高），外形設計也迴歸主流主流審美，如今產品力是否有質的飛躍呢？
2.0T分高低功率，公路終於再也不用擔心道路主動權
這次的新款2.0T發動機分高低功率兩個版本，我們體驗的肯定是高功率版，最大馬力265匹，最大扭矩400牛米（2.0T低功率234匹，350牛米），數據上跟大指揮官上的2.0T一致。官方宣傳自由光在自重（1875kg，估計是頂配？）的基礎下，高功率版本0到100km/h加速可以做到7.49秒，所以動力的底蘊絕對無需擔心，跟之前2.4L自然吸氣比進步可謂是大大地。
無論是全油門的極限加速還是道路上正常節奏駕駛，整個9AT平順性都非常好，換擋動作幾乎察覺不到，這點比起同樣一套動力總成的大指揮官體驗要略好一些。只是日常輕節奏駕駛，轉速攀升積極的同時，動力的輸出比較柔和，並沒有渦輪介入的那種突兀感，這種感覺似乎又回到當年那副2.4L自然吸氣的溫柔感。別看數據很狂暴，其實溫柔地開新款自由光，依舊可以把節奏放得像2.4L一樣舒緩，當你需要動力時，你依舊可以通過對油門施暴榨取這幅2.0T動力，底氣絕對不會讓你失望。
若真的要挑刺，就是這幅9AT在面對突如其來的降檔指令時，反應會略有遲疑，降檔響應不如通用的9AT果斷。別看駕駛模式裡有個運動模式，那個更多地是影響四驅的工作狀態，在變速箱邏輯以及轉向手感並沒有差距。不過瑕不掩瑜，自由光的公路動力表現進步之大，我是絕對豎起大拇指點讚的。
底盤方面，這次自由光加入了一套主動式的液壓懸掛（據說是來自荷蘭的FSD），實際體驗最大感受是底盤動作變得更有質感，說白了就是動作乾脆同時還有一定的厚實感。不過比較耐人尋味的是，自由光在底盤動作漂亮的前提下，車身的跳動依舊非常明顯。所以整個懸掛質感依舊是非常硬橋硬馬、路感清晰的那種，並非是魔毯式、如履平地的高級感。
加入越野精神圖騰：Trailhawk版本
同樣四缸前提下，渦輪發動機公路體驗真香基本已成定律，但越野路況也是Jeep無法繞開的話題，所以渦輪發動機中低速越野時會不會動力陡增突兀，難以控制，這是我的疑問。而且這次自由光改款，還把更硬核的Trailhawk版本拉上，看來Jeep這次要動真格了。接近角28.1°，離去角32°，這個數據已經比肩當年賣52.99萬的進口3.2L自由光了。
這個特殊版除了外形的功能性差異外，還多了後橋電控差速器以及Selec-Speed非鋪裝路面主動巡航系統（俗稱低速越野巡航系統）。尤其是這個套巡航系統，非常強大，激活後它便會根據設定好的速度，自動進行攀爬、穿越等動作，駕駛員只需要控制好方向便可。
實際體驗，真的是又驚又喜。場地裡的陡坡和窄彎都非常多，考驗車輛的同時也非常考驗人。所以第一圈先讓教練演示，好讓我們有個心理預期。而第二圈，也就是我們上車第一圈我並沒有急著挑戰自我，而是先體驗Trailhawk版本獨有的Selec-Speed系統。上坡攀爬全程靠它；下坡時再配合陡坡緩降系統，真的是可以實現整段Offroad的自動巡航。視覺上無論多麼驚險的陡坡，起伏多麼誇張的岩石路，只要接近角和離地間距沒問題，自由光Trailhawk都能按照設定好的速度輕鬆通過，沒有半點掙扎和打滑。
就算在第二圈，關閉低速越野巡航，我只是掛上低速四驅，在不需要鎖後橋的情況下，自己掌控油門剎車，都能輕鬆通過所有項目。一開始最擔心的油門的響應性，在低速四驅模式下完全通過考驗，動力的輸出細膩度都無比接近大排量自然吸氣，毫無投訴點。即使是一個越野小白，也能在操作得當（穩住油門勻速，不隨便大踩剎車）情況下可以做到任何攀爬幾乎零打滑零掙扎，輕鬆程度猶如用高階裝備掃蕩新手村。唯一的槽點，就是發動機轉速超過2000轉以上時，噪音還是有點明顯，估計是讓駕駛員聽聲辯轉速吧。
自由光Trailhawk在Trail Rated的認證評級是7級（幾乎是頂級水準，僅次於牧馬人），據說這個版本的售價會在30萬元左右（普通版本高功率2.0T+四驅的版本在25萬左右），從offroad的極端性能以及車廂氛圍綜合來看，同價位內競爭力確實強大。
外形迴歸主流審美，內在新增配置、優化體驗
外形最大變化主要集中在燈具，前臉莫主要是車頭的分體大燈，終於合體了。為了讓整個外觀看起來更加協調，整個發動機蓋都有進行微調，為此磨具都是要重新開發，成本和設計兩者之間Jeep選擇了後者。尾部變化最大的同樣是尾燈，以及牌照架的上移，回到尾廂蓋上。牌照架燈旁同樣有電動尾門的開啟按鈕，當然主駕駛門邊也有一顆電動尾門的按鈕。
我們這次主要拍攝的是Overland版本，包圍和車身同色，看起來會更加城市化，斯文一些。如果不喜歡的話，則有更常規的黑色塑料包邊的版本可選。
內飾方面，佈局用料配置變化都不大。主要是頂配添加了一系列的主動式安全裝備，比如ACC、撞線輔助以及自動泊車；加入了蘋果Carplay以及百度Carlife等互聯功能，其餘的都是一些細節的優化，比如多媒體屏幕的分辨率提升。而倒車影像效果還是比較糊，沒有很好地利用上好屏幕的優勢。
廠家在檔把前方挖出了一個儲物條，這裡可以容納兩部手機，實測無論是XS Max還是Plus，華為Mate等大尺寸手機它都可以容得下，裝著殼也沒問題。最後就是頭枕部分，官方說面料有更換，手感更加柔軟，用手捏起來確實沒錯，但正常駕駛時候把頭枕上去，還是那麼堅挺那麼硬，比較玄學。
至於空間，改款自由光還是跟改款前保持一致，總結一下就是座椅坐墊比較厚，導致前後排坐姿都偏高，後排有頂頭風險。唯獨尾廂空間有提升，主要在於輪拱兩旁有挖出更多的儲物空間，其餘深度和高度都沒太大變化，所以空間同樣是夠用水平，不是自由光核心競爭力。
越野是主導，都市精緻只是配套
2.0T+9AT確實體驗不錯，動力夠強，平順性也不錯，掛上低速四驅響應性猶如自然吸氣般線性可控，低速穿越不怕不跟腳，高速巡航第九擋也終於不是擺設。看似改款自由光解決了痛點，可體驗下來，我依舊覺得它不是那種面面俱到的中庸派。
它的長板很長，就算不是Trailhawk版本，同樣可以買到一套非常強大的四驅系統，同樣車廂對環境噪音隔絕也非常到位，FSD主動式懸掛能保障長懸掛行程的同時做到低速充分拉伸，高速支撐夠足，厚重紮實。
可它依舊有短板，比如發動機聲音比較明顯，懸掛路感過於清晰敏感，公路舒適性不算特別棒。空間方面，無論是乘坐空間還是儲物空間，在同級別中型5座精品SUV優勢不大，人機工程學也太過於考慮越野場景，城市裡還是覺得坐姿太高，比較明顯。
曾經我一度誤解，覺得自由光作為Jeep家族最靠近都市化的SUV了，可在空間和公路舒適性方面，面對探嶽（途觀L）、昂科威這種強手優勢不明顯。但這次Trailhawk版本的加入讓我茅塞頓開。即便是普通版的自由光，都是為鍾情于越野、穿越的買家包裝了一款家用車，至於同級別對手——探嶽（途觀L）、昂科威這種則為家用車買家附送了像樣的四驅。就像我這種熱衷於駕駛車的人來說，ATS、3系的空間和路感從來都不是滋擾，我想自由光那些所謂的“短板”，在越野愛好者眼中估計都不是事兒吧。
【Jeep改款自由光2.0T首試印象】
突出優點：越野能力強；動力重回主流2.0T水準；環境隔音優秀；Trailhawk信仰圖騰加入。
主要短板：公路路感過於清晰；部分人體工程不夠好，乘坐儲物空間在中型SUV內無優勢。
【新車評推薦等級（初評）】
說明：初評推薦等級僅由初次試駕體驗的印象得出，尚未代表新車評對該車的充分評價，敬請知悉。
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