買車168
奧迪a4l現在優惠力度確實很大，可以達到六到8萬元。但是還是要比邁騰高一個等級的，如果你真實開這兩個車，你就會明顯的感覺到奧迪a4行駛質感更好。
奧迪a4l同級別的豪華品牌中型車中銷量是很好的。現在優惠力度這麼大，主要是豪華品牌的競爭太大了，不僅僅是寶馬三系和奔馳c系，現在凱迪拉克ATSL 沃爾沃S60l都是他的競爭對手。
而且邁騰和奧迪a4l重疊的部分，是邁騰的頂配和奧迪A4L的最低配，只是價格重疊而已，但實際上邁騰的高配銷量並不多，330才是它的主銷車型，有30萬預算的人基本上都會考慮a4了。而且奧迪a4l比較適合年輕人開，邁騰相對來說比較中庸，商用和家用。所以他們兩個並沒有太多的重合。
奧迪a4l並沒有不行，只是今年的車行形勢普遍不景氣而已。
以上就是小馬的個人觀點，歡迎各位大佬留言討論關注。
小馬侃車車
我覺得只是看網上的價格說明不了什麼的，附上一張自己拍的，以供參考。
專業維修四輪三輪二輪
現在奧迪A4L的降價幅度確實比較大，而且奧迪A4L又推出了一款30週年的30 TFSI進取型，進一步拉低了車型的購買門檻。這款車廠商的新車指導價為：29.00萬元，不僅跌進了30萬元大關，而且優惠幅度還比較大，優惠後的售價大約在24萬元左右，落地都辦齊手續後的價格大約在28.5萬左右。這確實和邁騰高配車型的指導價有所重疊，但是別忘了，邁騰也有優惠。但是咱們今天就不說邁騰了，主要說奧迪A4L。
這個30週年的30 TFSI進取型，採用了1.4T+7速雙離合的動力總成，和奧迪A3上動力總成基本如出一轍。最大功率150馬力，最大扭矩250牛米。至於動力和加速感受方面，大家心裡應該有都瞭解。加速雖然談不上迅猛，但是城市裡代步通勤夠用。
雖然是入門的乞丐版車型，配置還算說的過去。17英寸輪圈、胎壓監測、電子手剎、自動啟停、中控大屏、電動座椅調節、氙氣大燈等等，平時常用的功能基本都有，唯一不同是，這款車型採用了織物座椅，如果您有需要也可以選裝。
講真，對於有些人來說，可能覺得乞丐版的奧迪A4L有點太寒酸，但是對於那些喜歡奧迪A4L，之前又覺得價格略高的消費者來說，目前的售價讓他們離自己的夢想之車又近了一步。所以很多豪華品牌汽車降低購買門檻，對於消費者來說是件好事，覺得低配車型寒酸的朋友可以買高配呀。或者說如果覺得奧迪A4L有點“自降身價”可以買A6或者A7。
巖哥的觀點：如果你您比較喜歡奧迪這個品牌，對於乘坐空間和舒適度有要求，並且對於動力方面要求不高，奧迪A4L 30週年的30 TFSI進取型還是比較值得購買的。雖然花費不到30萬元，但是您買到的可是一款豪華品牌中級車。
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎您隨時向我提問，記得關注我喲。
巖哥侃車
奧迪服務不行，幾年前我一直在奧迪A4L,寶馬320LI,奔馳C200之間徘徊不前，因為老婆說我們本就是普通市民，開寶馬奔馳太高調了，所以我一度把奧迪當首選考察，轉了幾個店後，來到深圳羅芳汽車市場一家奧迪四兒子店，門口的店員一聽我們是來看A4的，瞬間熱情降了五度，說請稍等我們找個銷售代表給您介紹一下，這一等就是半小時，沒人倒茶沒人讓座，理都沒人理了。反觀那些進來看Q7,A8的，服務人員那叫一個熱情，就差喊人家爹了。實在氣不過，我轉身走了。又過了半小時，一個銷售打電話問我在哪裡，要給我介紹車，我說我不買奧迪，今後親朋好友也不會買奧迪。再後來，在寶馬，奔馳店都受到了熱情的接待和介紹，經過對比，因為C200略顯空間小（那時還沒出C200L），最後選擇了三系。
很多事看不慣
奧迪A4L與大眾邁騰都是中型車，在A4L再次加長後，兩車的尺寸已經十分接近。
但同排量的發動機性能還是有差別，同樣是EA888，但A4L走量的是190馬力的低功率2.0T發動機，高功率252馬力的2.0T只在高配的兩款運動車型上配置，而邁騰1.8T走量車型也有180馬力，2.0T走量車型更是達到了220馬力，比A4L普通款的2.0T足足高了30馬力，官方的0~100加速度也比A4L快了大約10%。在其它配置方面就不例舉了，同是2.0T入門款的配置比A4L高很多。
應該說邁騰已經是新邁騰了，A4L還是老A4L，明眼人都能看出當下在售的大眾邁騰除了品牌比奧迪低外，產品力並不弱於A4L，從綜合產品力來講邁騰領先了一個天梯位。
2.0T最低配置的A4L實際價格比邁騰頂配旗艦款低2萬左右，但配置相差實在太大了，因為2.0T入門款A4L上的配置比2.0T邁騰的入門款還要低不少。
變速箱一樣都是7速雙離合，發動機明顯弱於邁騰，整個產品跟邁騰比A4L就像是上一屆選手的感覺，舒適與安全配置上也落後於邁騰的情況下，價格仍然比邁騰要貴4~5萬，並不是真正的跟邁騰一個價。
要說A4L是不是不行了，可以說：是。
所以A4L也快要面臨更新換代了，不然是真的不行了，新的A4L在產品力上必定有大幅度提升。
那麼買現款A4L合算嗎？我覺得不合算，剛剛上市的2019款寶馬3系才多少錢？2.0T的320Li明顯全方位碾壓現款A4L，而價格也就比現款A4L高不到2萬。
山下木頭
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鄭福良ZFL
邁騰再好也是邁騰，奧迪A4L再降價也是奧迪A4L，他們的區別還是很大的，一個豪華品牌，一個大眾消費品牌，有本質的區別。
奧迪最低配置的車型應該是2018款30週年年型 30進取版本，這款車裸車價格加上購置稅，保險之類的費用差不多也要小30萬的價格。
其實奧迪A4L這款車在2003年的時候一汽-大眾就宣佈投產該車型，成為了國內生產的第一款高檔中型車，並且之後的銷量都很不錯。
從2015年開始，第九代的奧迪A4L這款車開始採用的是MLBevo平臺，全新的縱置平臺，新車在燃油經濟性和操控性方面有所提升，車輛在重量方面也減重65kg，可以說是MLB平臺的進化版，一直都有一些高技術的加持。
再說這款車在豪華品牌裡面現在的銷量也是不錯的，過去的6月份1.27萬輛的成績就是證明，並且在奧迪的整個市場份額佔比，奧迪A4L一直都是第一名的。
當然這個銷量肯定不能和B級車之首的邁騰相比，不過他們的平臺，也就是研發方案是不不一樣的。
邁騰是大眾旗下模塊化MQB平臺，採用的橫置發動機；而A4L是MLB Evo平臺的產物，採用的是縱置發動機。前者重心靠前，橫置發動機不利於操控，容易出現扭矩轉向等問題。而奧迪A4L發動機縱置，重心更靠後，更有利於操控和駕馭。
所以最多隻能說是奧迪A4更加的平民化或者是降級競爭，而不能說它不行了，要知道，在豪車市場，競爭也是很激烈的，比如A4在BBA裡面的3系和C級面前，也還是很有壓力的，尤其是C級銷量也是不錯的。
好了，我是老楊，66號車坊全媒體作者，另外有專業的二手車檢測、培訓團隊，大家定製淘車，二手車檢測，或者是想做個二手車從業者，都可以發私信就好了。
66號車坊
這只是一汽的一個經銷策略而已，和行不行沒有關係！奧迪A4L的實際檔次和內在品質還是擺在那裡，同級別也只有德系的寶馬和奔馳可以媲美！
表面上看奧迪A4L和邁騰一個價，讓消費者比較糾結，到底是買A4L還是買邁騰？不過，實際上，大眾不可能讓奧迪A4L衝擊邁騰的，邁騰和奧迪還是有一定的價格差！
奧迪是大眾的高端品牌，一直以來，在國內有著“官車”的代名詞，低調、內斂、科技感強、關二爺的銷魂大燈，十分符合國人的消費心理。因此，在官車時代，奧迪並不愁銷量，在BBA中銷量遙遙領先。 
為什麼奧迪價格優惠這麼多？
隨著我國對高檔轎車、確切的說是公車的進一步管理，用於公車行政的奧迪A6L銷量大大的降低，奧迪迅速的改變了策略，不得不佩服大眾的策略，也不得不佩服奧迪車燈的設計師，僅僅是把大燈的風格改變一下，就讓奧迪年輕了很多。因此實際上現在的奧迪A4L面對潛在對象是家用、年輕人。A6L面對的對象是商用、家用。而既然面向家用，為了維持奧迪在國人心中的印象和市場佔有率，降價優惠銷售也屬於正常。
- 由於奧迪A4L即將面臨大改款，在改款之前，突擊一下銷量，享受一下豐收的小尾巴，雖然表面上看優惠比較多，但是，實際上汽車的購買成本只佔整體成本的一般，另一半的費用主要體現在保養、維修配件等方面，而這些方面的利潤自然也十分可觀。
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可以預見的是下一代奧迪A4L在銷售開始不可能有太大的優惠，因此，如果不介意即將改款， 現在的奧迪A4L是比較划算的。
推薦購買奧迪A4L的40 TFSI時尚型，在乎四驅的可以選擇45TFSI Quattro型，基本上配置夠用了。另外現款的Quattro可能是最後版本的全時四驅了。
順便說一下奧迪A4L和邁騰的區別：
從發動機佈局來看，奧迪使用的是發動機縱置佈局，變速箱安放在發動機後面，邁騰使用的是發動機橫置佈局，變速箱放置在發動機的側面。
從發動機來看，奧迪使用的發動機都是TFSI，邁騰使用的都是TSI，也就是說邁騰的發動機閹割了分層燃燒的一些功能。奧迪的EA888發動機不僅僅配備了DVVT，還配備了可變氣門升程系統（AVS），
從變速箱來看，雖然都是匹配的雙離合，但是邁騰匹配的是橫置的DQ380，奧迪A4L匹配的是DL382。
除了空間和價格，請給我一個購買邁騰的理由！奧迪A4L行不行？我認為還是很行的！
眾口說車
現在是18年5月，我們來看看奧迪A4L的銷量情況：4月賣了11101臺，前4個月一共銷了56996臺。
讓人意外的是，自己的大哥A6L這個月的銷量（11854）居然比自己高了8個名次……
而競爭對手：
寶馬3系11271，45063
奔馳C級11626，53081
雖然總量上來看奧迪A4L勝出，但優勢不明顯，上升勢頭明顯不如寶馬奔馳。畢竟以往在國內市場，奧迪是可以吊打奔馳寶馬的。
關於降價
奧迪如果真的賣到邁騰的價格，月銷2萬臺不是夢!作為唯一一輛月銷穩定過兩萬臺的唯一B級車型，邁騰的實力有目共睹。但A4L絕逼不可能賣到白菜價，那些口口聲聲說二十幾萬就能開走奧迪A4L的哥們兒們，你開走一臺我瞅瞅。
就在上個月小編還問了問一個銷售朋友，A4L 1.4T的版本28萬可以帶走，至於2.0T的，您認為多少錢能帶走？
A4L究竟還行不行
小編對奧迪的轎車最大的觀感就是：設計師偷懶
A3的確變漂亮了，但A4L改款變成大號A3，讓人情何以堪？
講真，我還是更喜歡這一款A4L，真漂亮，也個性：
一旦沒了精髓，有沒有突出的性價比，A4L還剩下什麼呢？
換做是我也不願意買哎。
園藝時空
新款上市了之後老款不好賣，還搭著明年元旦開始國六。消費者更不好說是買個老款。
所以說現階段大力清倉才是王道。
當然國內特色嘛，BBA低配比邁騰高配有面子。
其實來說如果個人用車，不是需要車標撐場面的話，邁騰更划算一些。
邁騰的高功率2.0T 和變速箱型號都會比低配奧迪強的。
就算將來奧迪也換了19款，新A4的低功率2.0T還是沒法和高功2.0T一起比肩的。
當然奧迪A4低配的配置肯定不如邁騰高。
奧迪畢竟是奧迪：
就拿低配A4L 現存的1.4T來說 起碼是溼式雙離合。
最低配使用的是氙氣燈，而不是一些二線豪車的鹵素。
包括底盤件的材料和工藝都和大眾有一定區別。
我不否認模塊化生產之下有零件通用。
不是奧迪不行了：
從實際成交價格來說，低配和高配邁騰存在僅僅很小的重疊區間。
你可以理解為大眾集團的價格銜接覆蓋，奧迪和大眾都是大眾集團的子品牌。
這麼著衝擊的不只是BBA一線豪車，還有一些購買高配一線合資車的消費者會考慮是不是上一個豪華品牌。甚至於一些二線豪車的高配也會被衝擊。
更有甚者可以擊潰友商的緊湊級豪車定價。比如典型的奔馳A級，你會花高配的價格買個A級麼？哪怕是奔馳自己家都夠買個更好的CLA了。
一個自己家德比的原因：
上汽奧迪和一汽奧迪之前的爭端紛紛揚揚，這現在一汽以走量換取市場，並且來說影響上汽的定價。還有個原因是走量可以抵消一定的積分。你要知道小排量的積分是用來抵消旗艦那一堆12缸的積分。
所以說：一汽奧迪價格戰是個市場化策略。不是車子不行。
好歹是一線豪車！
