最早看到東南A5翼舞的時候，還是在今年的成都車展上。當時這款車最大的噱頭就是“前後獨立懸架”。其實在我看來，是不是前後獨立懸架沒有什麼值得好吹噓的，關鍵看上市之後的價格——10萬元的車搭載獨立懸架那叫正常，5萬元的車配獨立懸架那才叫牛X！結果萬萬沒想到，這款車上市之後的官方起售價真的不到5萬元！
查了一下，目前市面上5 萬元以下配後輪獨立懸架的轎車只有三款，其中一款夏利N5還是2014款的，在整個2018年基本上沒有銷量，淡出市場已成定局；剩下兩款都是東南旗下的車型，其一是東南悅翔V3，另一款就是今天的主角東南A5翼舞了。
本次我們測試的是東南A5翼舞2019款1.5L CVT旗艦版國VI（以下簡稱“東南A5”），官方指導價7.79萬元。強調一下，由於路況、溼度、氣溫和周邊環境的不同，所以不同道路條件下測試的加速、剎車、靜音性以及車內空氣質量檢測參數，僅作參考，不能夠作為對比依據。
鈑金工藝仍需努力……
我們在東南A5上選取的鈑金縫隙測量點共有4對8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近車燈的左右縫隙，尾廂門上端靠近後擋風玻璃左右縫隙，尾廂門下端靠近底部的左右縫隙。基本上可以這樣說，這4組數據足以反映一款車的鈑金拼裝水準。
從測量結果不難看出，引擎蓋左側縫隙略微偏大，引擎蓋整體稍稍右偏，但整體的拼接精度還是可以接受的。然而相比於引擎蓋，尾門的測量結果就差強人意了。對比尾門左下和右下的縫隙寬度不難發現，尾門有明顯的左偏現象。東南A5的鈑金工藝仍需努力……
東南A5“臉皮有點厚”……
我們選擇的車漆測試點為引擎蓋、前後翼子板、側門以及後門。測量下來發現東南A5車身的整體噴塗工藝相當罕見！
從數據上看，東南A5車漆相當厚，以至於讓人懷疑這是手工噴塗的產物；與此同時，東南A5的噴塗精度又相當高，這顯然又不是手工噴塗可以做到的。
值得一提的是，東南A5的引擎蓋兩側衝壓出了兩個很大的斜面，如果在噴塗機器人只是標定了一個噴塗面，那麼這兩個斜面上的油漆厚度肯定偏薄。但是實際測量之後發現，引擎蓋斜面上的噴塗精度依然保持得相當好。除了“臉皮有點厚”之外，對於東南A5的油漆噴塗工藝，真的找不出毛病——給個滿分不算過分吧？
操控令人驚喜，剎車有點……
我們試駕的這款東南A5翼舞2019款1.5L CVT旗艦版（國VI），搭載88kW/143Nm的1.5L自然吸氣三菱4A91引擎，匹配邦奇CVT變速箱。
從圖上看，東南A5起步瞬間車身有一個明顯向右的橫向加速力（黑色曲線），這是半軸長度不均所導致的現象，一般這種情況只在大馬力車型上才會出現。從藍色加速力曲線上看，CVT變速箱的輸出一直很穩定，起步加速力達到了0.138G，起步後沒有明顯的保護介入現象，換句話說，起步時的車身橫擺和動力輸出較大有一定的關係。從一系列特徵上看，東南A5的CVT變速箱標定相當見功底。
其實東南A5的加速力輸出並不是很高，但是亮點在於從起步開始就一直很平均，對於一款搭載1.5L自吸引擎的緊湊級轎車而言，12.32秒的0-100km/h加速成績已經是相當不錯了！在動力表現上，東南A5幾乎可以拿到滿分……
至於100-0km/h剎車測試，東南A5的表現就很有意思了——從駕駛感受來說，可謂是相當完美，整個剎車過程中可以感受到車身的左右擺動控制得很好，制動力的輸出相當線性，甚至感受不到EBD介入完畢的瞬間制動力的突然增加……測試數據的曲線也很好地反映了這一點。如果單單看曲線，毫無疑問，東南A5是迄今為止我測試過的車型中表現得很優秀的一款車，然而，但是——凡事都怕一個“但是”……
子曾經曰過：好看不能當飯吃。從剎車數據上看，東南A5最好的一次100-0km/h剎車成績為44.36米，這個成績只能說滿足國家標準。根據GB 12676-2014的規定，東南A5屬於M2類型機動車，M2類車100-0km/h的剎車距離根據相關計算公式，只要不超過91.628米，即算符合國家標準。
我不知道廣大消費者對如此低的國家標準怎麼看，但依照普通乘用車100-0km/h乾地剎車距離低於45米算合格，低於42米算好，低於39米算優秀的業內傳統看法，東南A5的剎車距離剛剛合格。本來認為這樣的表現應該是剎車系統背鍋，但實際測試下來，東南A5的剎車熱衰減控制的其實還算優秀，最差的一次剎車成績也就46.35米。
如此看來，還是輪胎的問題。鑑於此，我對東南A5接下來的過彎操控極限測試並不看好——眾所周知，對於一輛車的操控來說，輪胎能頂半邊天！
然而測試下來的結果再次出乎了我的意料！原本我認為東南A5的過彎極限充其量能到0.7G，畢竟在同級車當中，過彎極限能達到0.85G就已經是很優秀了。而東南A5實際測試下來的結果超過了0.9G，這說明東南A5的底盤調校得相當優秀，極限過彎的時候可以讓四個輪胎保持最大的抓地力，從而規避掉了單個輪胎抓地力不足的問題。
引擎振動偏大
在引擎振動測試中，東南A5的引擎裝飾罩的穩定振動幅度為0.175mm。由於裝飾罩需要工具才能拆下來，所以我們從側面選取了一個位置直接在缸蓋上測量，振動幅度0.104mm——這是迄今為止AutoLab測過的汽油引擎的第二高振幅數值。說實話，東南A5的引擎振動偏高。
雖說4A91發動機誕生於14年前，但之所以出現這種情況，更多的還是引擎外部減振工程的問題，東南的工程師要加油了！
靜音測試表現還算不錯
在關閉娛樂系統、空調以及車窗的前提下，我們在平直道路上，分別用定速巡航方式測試了東南A5在怠速以及40km/h、60km/h、80km/h勻速狀態下的車內靜音性。
39.5dBA的車內怠速靜音測試成績算是一個不錯的成績，看來東南A5引擎振動問題並沒有對車內怠速噪音產生本質的影響，這一點頗讓人費解。
40km/h、60km/h、80km/h勻速狀態下，東南A5車內噪音大小分別為54.3dBA、56.6dBA以及57.0dBA，和同價位同級別車型相比，這個成績也不差。不過正是因為如此，反而讓人感到一絲遺憾——如果引擎振動控制得再好一點，東南A5的靜音測試成績會不會更好一些呢？
車內空氣檢測很出色
我們試駕的這輛東南A5出廠時間是2018年11月，換句話說，這輛車還沒滿月。
熄火關窗關門關空調，在靜置15分鐘之後，檢測結果如下……
這一數據對於一款起售價不到5萬元的緊湊轎車而言，這已經是相當相當出色的成績了，這個成績足以讓一些合資品牌汗顏！
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