邁巴赫S級大獲成功，尤其是邁巴赫的頂級兩款配置車型：邁巴赫S560和S680都創造了奔馳在華加價提車的新紀錄，就是因為這兩大車型都提供了一大很重要稀缺性，就是和一般的奔馳，一般的寶馬，一般的奧迪轎車不一樣的奢華感和高檔感，類似於打了對摺的賓利和勞斯萊斯，於是邁巴赫S680雙色典藏版居然被浙江的土豪炒作加價150萬元才可以提車，可見其成功之處。
但作為全球銷量和總利潤都是遙居第一的豪華車企，奔馳可絕對不會滿足於邁巴赫S級的成功，因為即便一款邁巴赫S560、S680可以賺百萬元人民幣，單車利潤豐厚，但是全中國畢竟想買，買得起，還寧願忍受被宰出高價買邁巴赫S級的人群還是很稀少。於是戴姆勒-奔馳公司總部，把目標瞄準上了奔馳集團最強大的現金奶牛：E級轎車。
於是，奔馳就在E級轎車上，看準了這是一款中國的數以中產家庭都基本上買得起的一款C級轎車，該車型在華的年銷量穩穩都在13萬臺以上，既然奔馳復活了邁巴赫子品牌，作為曾經的超豪華品牌，如今附體看似低端的E級上覆活，雖然對於頂級富豪而言，他們絲毫看不起，但對於一般的富裕家庭而言，特別是商務需求很大，但買不起S級，更買不起邁巴赫S級，這樣的一款邁巴赫E級就成為了其最佳需求。因為邁巴赫E級還有可能在北京奔馳實現國產，但最早期的邁巴赫E級，則必然會是純進口方式來華的。
作為一款海外同車不同配置的車系，北京奔馳E級一直以來爭議不斷，尤其是該車自從三年之初上市，海外版的幾乎全鋁車身不見了，ACC自適應巡航不見了，全液晶儀表盤不見了，放在北京奔馳E級上，把海外版的大量的鋁合金，變成了鋼材，整車質量多了150公斤，間接提升了奔馳E級的油耗負擔。
但是三年前因為E級外形和內飾太成功了，品牌也很出色，導致加價了三年，但是到了21018年底，總算是銷量銳減，因為減配和降低成本的伎倆太滑稽了，北奔E級投訴量也逐漸多起來，這個時候，奔馳急著也在E級上推出邁巴赫款，套上邁巴赫的車頭和車標，實則是挽救自身危機。
預測60萬起步價的純進口邁巴赫E級轎車，也會採用上入門級丐版奔馳S320L上的那套油電混動技術：2.0T+48V動力版，也會繼續保留3.0T純汽油版來鞏固自身身份和地位。奔馳公司還指望著該豪車繼續加價銷售呢
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