2018年，共享經濟正式進入寒冬。隨著共享單車不斷爆雷，ofo的退押金難、北京總部人去樓空、以及近日被爆的ofo至少遭九家公司起訴等事件，使整個共享經濟受到質疑！到底是因為社會環境對於初創型企業不友好，還是共享經濟公司賺快錢之後跑路？
從2011年共享經濟誕生開始，越來越便利的生活成為了人們日常的主旋律！資源共享一時間成為了備受追捧的創新點，成本低，不浪費，回收利用等等好處，成為了共享經濟的最大亮點。最早的共享單車，便捷了人們的生活。之後共享汽車，共享短租，共享充電寶等等產品出現在市面上，使“共享”兩個字充斥了我們的生活。
但是實際上，這種共享模式在不斷地爆雷同時，也引起了人們的反思，共享經濟真的可以實現嗎？
“共享經濟”一詞，最早出現在美國德克薩斯州立大學社會學教授馬科斯·費爾遜（Marcus Felson）與伊利諾伊大學社會學教授瓊·斯潘思（Joe L. Spaeth）於1978年合作的一篇論文中，其中他們解釋了共享經濟的具體內涵：“將自己的閒置資源分享給有需求的人，在獲得報酬的同時還能產生額外的附加值”。
因此最早的出發點是個人本身的物品，因為閒置，可以與他人共享，從而實現價值。但是時至今日，卻發展成為了一種商業模式，某些機構通過創造閒置資源，以有償的方式將資源使用權暫時出賣給他人，從而獲取一定報酬。
事實上，這種理念本身並沒有錯，而且本身還存在很多優點，資源共享，既節約了成本，又使更多人參與進來，收穫了體驗感。近些年來，國內的共享經濟幾乎遍佈了各種場景。在資本瘋狂湧入的同時，共享經濟也在快速發展。
但是，即使名義上是“共享經濟”，我們卻很少實現了共性，我們很少看到現有存量的物品利用率的提高。比如共享單車，因為各種品牌的大量湧入，商家通過大批量生產新的自行車投放市場，從而佔據市場份額，其側重點在於增量而非存量。
這便直接導致了馬路上共享單車數量過剩，隨處可見，而且十個有九個都是壞的，商家還不回收的現象。據公開報道顯示，2017年初，摩拜和ofo在北京各自擁有大約15萬輛單車，而到了年底，二者的單車總量直逼200萬輛。
共享單車在城市街道上氾濫成災，不僅沒能提高社會閒置資源的利用效率，還造成了浪費，同時還給環衛工人等無形的增加了很多負擔，完全得不償失。
而且，目前我國的共享經濟，簡單點說，可以被稱為“租賃經濟”。共享充電寶，共享雨傘，共享汽車等等都是按照租賃經濟的路數和模式進行運作。也正是因為這樣，才更“方便”了很多商家跑路，一看創立的品牌，發展不久遠或者資金鍊出問題，那麼趕緊賺快錢跑路。
共享經濟本身並沒有問題，也是一種可持續發展的方式。但是在隨著資本注入，大量商家湧入，以及各大公司之間不斷競爭開始，這種經濟模式便發生了變化，形成了一種非健康的共享模式。
因此，共享經濟作為新型的經濟模式，還需要不斷地改進，有關部門也需要實時的進行監管。各方面都進步了，共享經濟才能長遠發展。
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