mongchan
增程式電動汽車未來有可能在大部分車型上消失，但中大型車以及某些特殊領域使用的車型還是會保留這種結構，增程混動的實用性並不差啊。
現階段混動型新能源汽車的實用性確實更強，因為動力電池成本相當高純電續航里程很難突破。其次充電效率仍舊較低，雖然燃油動力汽車也有續航僅是三四百公里的短續航車型但畢竟加油便利性高，電動汽車充電時間仍是加油時間的10倍左右，而且電樁普及還僅限於高速公路和少數一二線城市。
電樁市場屬於後市場配套，在電動汽車保有量沒有達到一定比例之前這塊市場並不能還只是藍河而不是藍海，所以短時間內充電問題仍舊不能解決，那麼增程式汽車還會是一段時間內的主流類型。
但動力電池不論從技術升級還是市場調控的角度來看，最終能達到續航和價格都與燃油車相同；那麼普及的障礙也就被攻破了，屆時電樁配套也會被激活而迅速覆蓋，充電效率的穩步提升加上用車成本的明顯降低會體現出巨大優勢，增程式混動至少在乘用車領域會徹底完結。
但部分車型仍舊不會放棄這種平臺，比如重載客貨車，這類車只要增程器發電效率足夠高反而成本會更低，原因有兩點：
燃油車比例銳減的時候油價也不會再高了。
- 公用電樁的充電費用並不低，加上服務費和停車費一組幾百kwh的電池組充電費用可能還不如用低價油以增程器發電划算。
而且這類車不像普通私家車充電一樣便利，所以保留增程模式的可能性還是會很大。
其次在某些特殊領域使用的中大型房車、戶外勘探越野車或軍用車輛也會保留增程混動，充電樁再普及也普及不到荒野和戰場嘛，想象一下一臺全無噪音的92式輪式戰車作戰半徑以增程式混動能擴展到多大，悄無聲息的打擊之後穩穩的跑出一千公里是什麼概念呢？
電動汽車會未來主流但不會是全部，沒有一種驅動行駛是適合所有車輛的，屆時可以把純電理解成今天的汽油車、把混動車理解為柴油車，NVH的表現貌似就是這樣。個人觀點，僅供參考。
天和Auto
應該可以，實行雙充制，對高低壓同時充電，在同一時間高壓總完了，低壓還有餘量這個做起來不難。可能有人問為何不把所有的車用電器全部用高壓（330V），這可能是還有一個和普通油用車通用性或者安全性問題吧，我是這方面的門外漢，隨意答來，請勿嘲笑
蓄電池一線十年
什麼叫車載充電機呢
