油耗
我們先了解一下自然吸氣發動機是如何降低油耗的。拿往復活塞引擎的奧拓循環發動機來說，在鎖定空燃比（空氣和燃油比值）的前提下，排量越小，每次做功時需要的燃油就越少，但減少排量引擎的扭矩和功率勢必受到影響，而一款自然吸氣的引擎想要輸出更大的功率，只有增加排量和提高轉數這兩個辦法，但是這和之前省油，環保的要求相悖。
這時給小排量引擎加裝一個渦輪似乎便可以解決油耗和動力的問題，但事實上這隻能在某種特殊的引擎工況下才能成立，即渦輪尚未介入之前。因為當渦輪介入後，引擎一般會噴射更多的燃油增加排氣溫度，使得渦輪能夠更加順暢的工作，這樣反而會增加油耗。
如果我們為了省油，不讓渦輪介入。這又回到之前的那個問題，在渦輪介入之前你可以把這臺渦輪發動機看成是自然吸氣發動機，如一臺1.4T的發動機在渦輪介入前的動力和1.4L自吸的發動機動力其實是一樣的，這樣一來扭矩和功率輸出又不足了。而且我們現在的小排量渦輪引擎一般渦輪起正壓大概都在1000rpm出頭，這也是我們日常最常用到的轉數區間。所以在市區那種走走停停的道路，渦輪一定會頻繁的介入，這對油耗來說可不是一個好消息。
動力
動力表現方面，確實小排量渦輪發動機的確可以在更低的轉數獲得更大的扭矩，但這是有代價的，那就是引擎在很早就會進入恆功率輸出的狀態，說的直白點就是中後段輸出乏力。實際感受大致是在起步的時候感覺車很有勁，但接下來到可高轉數區反而沒有後勁了。
如果換更大的渦輪，推遲渦輪起正壓的轉數從而解決後段動力不足的問題。這樣便會有新的問題——渦輪遲滯。渦輪遲滯的直觀感覺就是低速無力，當轉數起來後，動力來的又非常突兀，感覺像被人猛的踹了一腳。說的好聽點就是所謂的推背感。但是家用車輛1.3T的車輛如果渦輪介入過晚的話，日常道路的正常行駛估計都會成問題
總結
個人覺得家用的話還是買自吸的車輛比較省心，現在小排量車輛的優惠政策已經沒有了，擔心動力不夠完全可以選擇大一點排量的車型，如1.8L或2.0L的自吸發動機，畢竟自燃吸氣發動機的技術要比渦輪發動機的技術要成熟很多，保養也便宜點，至於油耗方面，1.5T的發動機絕對比1.5L的發動機油耗要高的多，甚至比1.8L的都還要高。
閱讀更多 汽車知夢 的文章
