Apollo Intensa Emozione：看一下Apollo Intensa Emozione的尾翼，你就會明白為什麼它在文中。它是一塊巨大的碳纖維片，可以伸出來儘可能多地吸收空氣，同時也使汽車看起來很棒。甚至還有一箇中心區發現從尾翼中部延伸到車頂，以獲得額外的賽車效果。
帕加尼Huayra BC：雖然“正常”的Huayra只用少量活躍的空氣襟翼，但是硬核BC規格車型也可以在後輪上方安裝一個巨大的尾翼。
福特GT：考慮到福特GT40在賽道上取得的成功，你會發現任何繼續保留這種傳統的賽車都會很快。 它也需要大量的下壓力。 有了新款GT，就有一個隱形伸縮式機翼，幾乎延伸到車頂高度。
邁凱倫720S：邁凱倫720S是2018年度性能車的年度冠軍，與該公司的P1超級跑車幾乎在性能上相近。 駕駛起來非常棒，能夠使任何普通駕駛員看起來像超級英雄。它的尾翼大部分時間都隱藏在車身，但是當需要完全的下壓力作用時，它就會出現。
蘭博基尼Aventador SVJ：Aventador SVJ是蘭博基尼有史以來速度最快、性能最好的V12車。它目前擁有紐北最快的量產車的記錄，三腳尾翼聳立在後部，由於蘭博基尼的ALA主動空氣動力，空氣可以通過轉彎不同地分佈在尾翼上，以便更好地操控。
保時捷911 GT3 RS：保時捷911在任何形式的賽道上都很棒，但是在名字的末尾加上的字母越多，它的賽道時間就越快。最頂級的是911 GT3 RS，這是已經非常硬核的GT3的硬核版本。 正如你所料，它的尾翼很大。
柯尼塞格Regera：柯尼塞格Regera沒有變速器，能夠以186英里/小時的速度旋轉輪胎。 有1500匹混合動力馬力進入後輪，所以需要一個大尾翼。 Regera看起來非常酷，並且在不使用時會折入車身。
日產GT-R Nismo：當第一輛日產GT-R上市時，它可能是世界上最好的價格便宜的性能車之一。這些年來，日產的外觀並沒有多少變化，它的價格也穩步上升，但日產的工程師們也繼續從GT-R中擠出越來越多的速度。如果你花大錢購買Nismo版本，你還將得到一個美妙的、有賽道感的尾翼。
邁凱倫塞納：有些人可能會質疑邁凱輪塞納的外觀，但毫無疑問，這個尾翼它主宰了整個車尾，看起來就像Can-Am賽車上的東西。
邁凱倫Speedtail：雖然看起來邁凱倫Speedtail乍一看根本沒有尾翼，但實際上有小型的碳纖維小翼升起並且在未展開時與車身無縫融合。 令人難以置信的酷東西。
蘭博基尼Huracan Performante：要配得上“Performante”這樣的稱號，汽車最好能帶來相當大的速度。Huracan Performante在這方面沒有讓人失望，為了幫助車身保持穩定的最高速度，有一個巨大的尾翼在尾部，這是完美的。 此外，憑藉公司的主動空氣動力學，可以從一個角落到另一個角落調整進入尾翼的空氣，以最大限度地提高抓地力。
本田思域Type R：無法超越新款思域Type R的外觀。 你要麼喜歡它，要麼你討厭它。後部尾翼非常大，達到了與車頂相同的高度。
賓利歐陸Supersports：當你看到賓利歐陸Supersports時，有一個區別就是，比起以前任何的歐陸它更像是一個彎道機器，然而，最大的暗示可能就是行李箱蓋上的巨大的尾翼。
斯巴魯WRX STI Type RA：根據它在紙面上的外觀，我們預計斯巴魯WRX STI Type RA會令人失望。 它的發動機比較古老，而普通的WRX只比它少37馬力。 但如果駕駛它就會意識到Type RA實際上有多好。 那個尾翼只是一個獎勵。
Zenvo TSR-S：Zenvo的1200馬力TSR-S具有巨大的尾翼，當它過彎時實際上從一側傾斜到另一側。 這似乎是一個明智的想法，但實際上，它可能會使汽車操控更糟。
雪佛蘭克爾維特ZR1：克爾維特ZR1實際上可以配備兩種不同類型的尾翼：一個較小的，低下壓力標準尾翼，位於行李箱蓋上方，或此處顯示的最大的極具進攻性的版本，附帶ZTK選件包。 如果有755馬力的話，我們可能會選擇更高的下壓力選項。
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