改革开放40年来，中国取得了举世瞩目的发展成就，铁路作为国民经济的大动脉，在中国经济平稳较快发展中肩负着重大责任。
我国铁路在经历了20多年的快速发展之后，城市轨道交通得到很大的发展。加快铁路发展，已经是中国保证国民经济持续快速发展的迫切要求。
继上海、北京、广州、深圳等一线城市轨道交通建设取得辉煌成就以来，我国已迎来第二轮城市轨道交通建设的浪潮，此阶段以二线城市大发展为主，各大城市开展轨道交通建设的热情高涨，宁波也加入了轨道建设队伍……
宁波开启“地铁时代 ”
城市轨道交通进入宁波市民生活，从2009年始建至今。
2014年是宁波轨道交通的通车元年，经过近10年的前期研究及报批和工程建设的漫漫长路，2014年5月，宁波轨道交通1号线一期开通试运营。
1号线一期工程是东西走向的重要骨干线，1号线一期工程的开通，不仅开启了宁波的“地铁时代”，还是宁波迈进现代化都市行列的有力佐证，标志着宁波城市建设迈上了新台阶。
宁波轨道交通建设难点
（一）准备周期较长
早在2002年，宁波的轨道交通建设工程的相关工作就已正式启动。根据国家规定，一个城市要修建地铁，一定要先做出整体的规划，在此基础上再审批第一轮、第二轮、第三轮的建设规划。因此在宁波市相关领导的支持下，在众多专业的规划、设计部门的筹划下，按照当时宁波市的经济发展水平和人口聚集程度，做了一个初步的建设规划，然后又紧锣密鼓地进行可行性研究、初步设计等各项工作，经过多方共同努力，最终1号线在2009年实现了开工。
（二）专业人才缺乏
作为一个轨道交通建设领域后进的城市，宁波缺乏建设人才和建设经验，亟需经验丰富、在各地取得许多功勋的地铁建设队伍。因此，宁波在地铁建设人才引进工作上，做了大量考察工作，最终引进了国内在地铁建设上非常有经验的队伍。
（三）地质条件欠佳
宁波的土质最大的特点是具有高流变性。这种软土开挖出来之后，土堆无法定型，使得基坑施工面临巨大困难。如何将基坑施工对周边环境的变形沉降影响降低到最小，是摆在宁波地铁建设面前的第一大难题。
针对这一问题，宁波采用快速施工的对策，将基坑内的土挖空但还没有支撑的这段时间控制得尽量短，并在之后的工作中逐步精细化，使得在整个1号线一期工程施工期间没有出现过重大安全事故。
宁波轨道交通建设成就
如今，1号线一期和二期、2号线一期已经开通，3号线一期、4号线、5号线一期等线路也已经全线开工建设，五线并进，创造了宁波的“地铁速度”。
与4号线一样，2号线二期、3号线一期、5号线一期以及宁波至奉化城际铁路等全线近80个标段，均在紧张施工中。宁波人的地铁梦正越织越密，随之而来的城市纬度也越来越广。横贯中心城区75公里、“十字”骨架运营的轨道交通，正在推动着宁波城市交通步入立体化时代。
随着地铁时代到来，轨道交通已经成为市民出行的“首选”。从1号线始发霞浦站出发，不到1小时就可以到达宁波市中心，从鼓楼站出发，半小时内可到达宁波市行政服务中心或宁波栎社机场。
截至今年3月底，宁波轨道交通已安全运营1400多天，运营里程2150万余公里，累计运送乘客近3亿人次，现日均客流量接近35万人次，今年末日均客流达到38万人次，初步发挥城市交通骨干线作用，以后无论去慈湖还是去东钱湖，都只要坐一趟地铁就能抵达。宁波人的家门口将不仅有日湖、月湖，还有东钱湖和慈湖。
宁波轨道规划引领未来出行
根据《宁波市快速轨道交通线网规划》，宁波的轨道交通线网以三江片为核心，跨越甬江、姚江和奉化江，把三江片、镇海片和北仑片连为一体。
地下延伸的二百多公里里程，将改变这座城市的格局，重塑我们的区域观念。
设计中的宁波地铁平均运行时速为35公里，而常规公交车的时速仅为15公里左右，高峰期甚至更慢；地铁一条线的运量在每小时3万人左右，而常规的公交车一条线路的运量是每小时5000人。可以预见，这一“市区网络+郊区放射线”的构造模式，贯通机场、港口、公交枢纽、商业中心的畅通、安全、高效的现代化综合交通网络，将大大提升人们的活跃度与自由度。
相信到了2020年，随着轨道交通线网骨干网络的建成，市民的出行覆盖范围将扩大一倍以上，地铁将给宁波发展模式带来一场新的变革，为城市的可持续发展带来新的发展机遇。
我们内心将构建起一张全新的心理地图，在这张洋溢着自信与速度的地图上，我们将填补新的温暖的故事。
也许有一天，我们的城市也会有曾经风靡整个中国的几米漫画作品《地下铁》，讲述关于成长和希望的故事。
也许有一天，镇海人也会到山水城西买房，而住在高桥的人似乎听到了大海的声音……
我们期待着，一个被地铁文明引领着的新的城市文明时代。
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