陈纵横
你说的这个问题不能独立来看，首先国家补贴政策在逐年提高，在新能源汽车的续航能力、车辆动力电池组容量、电池组能量密度方面均提出了更高的要求。虽然补贴每年都在逐年降低，这也是根据锂离子电池的成本逐渐降低相辅相成的。所以说国家降低对新能源汽车的补贴资金是根据锂电池的成本逐渐降低的。基于此，电动汽车出现的里程焦虑症，或者说冬天低温电耗低等问题出现确实是暂时性的困难。不过对于个人来说，电动汽车的优势还是非常明显的。
首先是使用成本非常低，以交流慢充充电，一辆45度电左右的电动车，仅需要20多元钱的电费，综合续航能力超过300公里。对于短途出行来说，非常现实。而且出行便利不言而喻。
其次，在一线城市，限行政策使得我们燃油车每周要停驶一天，对于电动车来说就不受限制了，所以我们不需要记住哪天限行。
第三，综合续航能力在300公里算是一个比较合理的范围了，一般我们用车都是上下班代步，周末在近郊旅行，所以周一到周五工作时间，每天20公里的话，一周都不用充电。周末出行的话也在周边200公里左右。所以说里程焦虑症并不是十分突出。
第四，充电难，充电不方便的问题，现在对于一二线城市来说，并不存在。因为现在一二线城市的地铁周边、商场停车场、办公楼停车场、小区、公园都有配套充电桩，而且在城市周边的旅游景区停车场也有相关配套的充电桩，在国家电网、政府等公共区域都会设置充电桩，所以我们出行完全没有问题。如果自己家配备了交流充电桩的话，我们对于充电难的问题完全不是问题。
其实，消费者不买账的主要原因还是对于电动汽车的不了解，对于电动汽车可靠性、安全性和舒适性的了解缺失造成了电动车的神秘感，使得消费者对其产生畏惧心理，而电动汽车销售人员的更是对于电动汽车一知半解，所以往往会误导消费者，基于此，消费者才不买账。如何改善这种状况呢？需要国家，社会和厂家以及媒体共同努力，积极传播电动汽车，让电动汽车不再神秘，电动出行的优势和好处说给大家，让大家了解电动汽车，这样才能让电动汽车顺利落地，不会出现销量下滑等问题。
老闫说车
从我国目前的情况看，今后几年新能源汽车前景堪忧。虽然全球很多国家（包括中国）都提出了XXX年停止生产，销售燃油车的规划。但现实的是新能源车的销售并不理想。其原因有以下几点。
1.基础设施不完善:这些年购买了新能源车的朋友普遍反映其运行成本虽远低于燃油车，但还是普遍反映充电很不方便。试想，如果今后的充电地方象今天的加油站一样多，生活小区，公共区域都能随时充电的话，大家就不会象现在这样抵触新能源车了。
2.技术还有待提高:新能源车的续航里程普遍不高，且部分车型的性能更不靠谱。我一朋友自驾回家，插电汽车显示还能跑80公里。结果是跑了不到50公里就趴窝在省道上。现在购买新能源车的大多是家里第二台车，适合城市里开开。而年轻人购买第一台车，普遍不会选新能源车。你想，喜欢自驾的年轻人如果出远门，会有那么多给车充电的地方吗？
所以说新能源车要想更加普及，除国家加大基础设施建设外，各大汽车厂家应加倍努力，生产出性能更加优越的新能源汽车。不过，新能源车取代燃油车已是大势所趋！
第一火炉
在国家高额补贴的情况下出来了一大批骗补的企业，随着补贴的减少取消，那些骗补的企业和没有创新投入的企业会消失淘汰掉。但是国家大力发展的就是正确的吗？只有市场和消费者来决断。现况是钱没少用，结果不尽如人意。
零点零九分
做好增程器，如 理想OEN，宝马i8。
AMC躁车
取舍，由市场来主导，由用户来挑选。
郭叔287
断不了电，有国家的推动和引导。无论如何都不会发生的。
