池璐
三体恶魔才出现，三十余年初露牙，隐身高速全具备，只待时间证我名！
PS：我军也有三体船，不过是救援舰，目前属于试验舰类型。
三体船型本身设计最初是提供给无动力竞速帆船使用，最大的好处就是稳定性和破浪性一流。但是，经过上个世纪80年代末水动力理论的蓬勃发展，发觉在动力辅助下的三体船会有更佳的耐波性表现，同时燃油效率极高，因此从上个世纪90年代开始三体船成了一种新兴的船型逐渐在全世界崭露头角。
PS：中国的对外三体护卫舰出口方案
现在可以看到三体船护卫舰，最主要是空间布置方便-一个主船体和两个小侧船体，使得武器和舱室分布更合理。而且稳定性能极佳，生存能力也比单体多舱室船好很多。同时由于隐蔽性好的附带有点（吃水浅，上层建筑分布低，方便隐身截面设计）。最关键的是快速航行性能好，省油。
但是三体船本身也有风险，如何平衡这三个船体之间的关系，是关系到整个三体船成败的关键。比例大小，水线高度，吃水深度，选用材料和推进方式，还有工艺制造难点和成本过高的问题。因此，三体船在改造成军舰时候面临的挑战也是很大的。
PS：印尼就是三体船军用化最好的反例！谁让你用民用船厂了？着了吧！沉了吧！
不过，毕竟三体船的实际研究过程才有30年左右的时间，成熟度和理论空间都还有极大的可提升度，因此现阶段的三体船型护卫舰，只是一个勇敢的尝试。未来如果能够进一步了解三体船的更多特性，相信三体的驱逐舰，甚至航母也有可能会应运而生。
出鞘
截至目前，三体舰中最具代表性的应该就是美国海军序列中的“独立级”濒海战斗舰；该型战斗舰的基本构型采用典型的三体式设计：细长的中央船体和仅主船体一半长度的侧船体组合。
自2010年开始，美国海军已经陆续接收并服役了七艘，很快就会成为美海军濒海作战和本土海域防卫的主要有生力量！
对于三体舰的性能，首先就不得不提它独特的造型。如此设计并非是为了看起来科幻、霸气，而是能在航行中尽可能的降低兴波阻力和摩擦阻力，极大的提升了航行速度。
以“独立级”为例，其满载排水量为2784吨，但最高航速可达50节（约92.6公里/小时）；而我军于2012年下水的056型轻护卫舰的满载排水量约1400吨，可最高航速只能达到28节。
其次就是空间充足；由于三体船的承重和主要设备都集中在中央船体，因此侧船体可以延伸出更大的甲板和舱室面积。数据显示：同等吨位情况下，三体船的甲板面积能比单体船多处近百分之四十，而侧船体开辟出来的空间除作为压水舱外，还能储备燃料和淡水。
另外，因为三体舰的高层建筑基本都会采用一体化融合设计，涂装吸波材料后十分有利于规避雷达探测；其动力产生的废气是从中央船体和侧船体之间排出，这也在一定程度上弱化了红外特征。
三体舰除上述优势外还具备高海况条件下适航性出色、舰体稳定性好等特点；总体而言，作为一种看上去外型“古怪”的舰体，“独立级”能够经过层层检验服役入列，就足以说明其实用性。
我是军武最前哨！
军武最前哨
评价舰船的先进性‘有以下几种指标，
1）排水量即吨位数；2）航速；3）续航里程；4）导航系统的先进性；5）监测系统，导航系统、火控系统的雷达配置的先进性；6）导弹、火炮火力、鱼雷的配置的数量及其先进性；7）舰船各个系统智能化系统的先进性；8）主副机的先进性；9）舰船甲板和护板的抗打击能力；10舰船主体的各种物理场的控制能力（磁场，声场、热力场、压力场、红外线的辐射等）；11）舰载机的先进性及其起降能力；这些基本指标能达到什么样的程度，就可以用这些指标来评价舰船的先进性。
xychen87781
三体和人类唯一的接触只有水滴，没有护卫舰来到太阳系，所以我们没有什么看法
