提及花都，少數人的印象依然是“遠”。
即便是軌道交通拉近了花都和廣州城區的距離，但時至如今，依然有人依然存在著這樣的誤解，在他們的印象當中，花都，往往意味著機場，登機和下機，僅此而已。
但真實的情況呢？
在近日舉行的花都城市發展論壇上，一眾城市發展和地產行業的專家學者，對花都城市未來的發展進行深入剖析、解讀、把脈。
專業見解和市場變化，構築了一個真實的花都。
壹/ONE
談及任何區域，都離不開粵港澳大灣區的發展戰略。
在粵港澳灣區戰略規劃的基礎之上，以廣州、深圳、香港為首的9市+2區，將打造世界城市群，而擁有空港引擎的花都，自然是粵港澳打造世界級城市飛機群當中至關重要的一環。
11月9日，廣州公共資源交易中心網掛出新建廣州至清遠城際軌道交通項目廣州北至清遠段甲供物資軌道車輛採購招標公告。相關信息顯示，廣清城軌項目是省重點項目，是粵東西北地區目前為止第一條城軌，通過廣佛環線、穗莞深城際軌道接駁，可達廣州、深圳機場，而一旦投入運營，花都將真正進入到廣州20分鐘生活圈。
至於備受關注的廣州北綜合交通樞紐工程，同樣處於有序推進階段，目前廣州北站臨建工程已基本完成，包括鋼筋集中加工廠，辦公區、進場道路等，已正式投入使用。
廣州北綜合交通樞紐建成後，除了目前已經接入京廣、武廣以及正在建設的廣清城軌、地鐵9號線，還將引入廣佛城際環線、穗莞深城際線和地鐵8號線，同時是廣河高鐵、廣湛高鐵的始發站，未來將集普鐵、高鐵、城軌、地鐵於一體，此外，廣州北站未來還將與白雲機場形成“空鐵聯運”樞紐。
至此，花都的交通體系已成立體化覆蓋：
1國鐵 ：在京廣鐵路、京廣（武廣）高鐵現有線路基礎上，花都區至2025年規劃新增2條國家鐵路，包括廣河客專、廣湛客專；至2035年，規劃新增3條國家鐵路，包括廣永客專、貴廣-廣寧聯絡線、東北客車聯絡線。
2城際軌道 ：至2025年，花都區新增3條城際軌道，包括廣清城際、廣佛環城際、穗莞深城際；至2035年，新增廣河城際，屆時花都區將形成4條城際軌道線路。
3城市軌道 ：在花都區境內，地鐵九號線、三號線（機場南-機場北）已開通運行。
4至2025年 ，在原有地鐵九號線、三號線的基礎上，新增4條城市軌道，包括地鐵八號線，二十四號線（八號線拆解線），九號線西延線，十八號線北延線，花都區境內將新增長約23公里軌道線。
5至2035年 ，將再新增4條左右城市軌道，包括地鐵二十九號線、三號線北延段、區內一號線以及二號線等，城市軌道交通線網將形成“方形+放射”狀，總里程將達100公里。
6至2035年 ，為真正實現空鐵聯動聯運，將新增城市候機樓和廣州北站-廣州白雲國際機場專用軌道聯絡線等方式。實現花都中心區10分鐘至國際空鐵樞紐、20分鐘與區外圍組團中心互聯、30分鐘至市中心及從化、知識城及清遠等周邊地區。
不可忽略的是，花都，也是廣州目前區域當中唯一擁有機場效應、高鐵效應的區域。
貳/TWO
以“空鐵聯運+白雲新城+花都中軸”為複合發展引擎的廣州北，能否崛起成下一個黃金板塊？
對於這個問題，眾多專家同樣給出了自己的答案。
廣東省體制改革研究會副會長、廣州市博士科技創新研究會會長、廣州市社會科學院研究員彭澎認為，在立體化交通網絡和其他產業的推動下，花都具備了極大的發展潛力，但如何通過“空港+地鐵”以及“旅遊+創新”兩大著眼點去發力，則決定了花都的發展空間，在其看來，產城聯動、宜居宜業才是更好的發展空間。
對此持類似意見的，還包括廣州市同創卓越房地產投資顧問有限公司總經理，廣東省房地產行業協會理事、專家諮詢委員會主任趙卓文，他認為，“對花都發展，未來我有幾個觀點，發展樞紐型的網絡，城市空鐵樞紐會帶來更多的國際化，國際化是機場和客運的特徵，這裡面就看有什麼新空間，國際化怎麼把人留住。”
如何最大化放大花都的產業優勢和軌道交通優勢，如何人、產、城融合，正是花都突圍的最關鍵因素。
叄/THREE
聚合空鐵樞紐白雲機場+廣州北站的花都，能否成為宜居之城？
實際上，隨著地鐵開通等利好政策兌現，花都的房地產市場價值也進一步被放大，而華南最大室內滑雪場、恆溫水樂園等旅遊產業和機場效應則讓花都的人口流動性擁有更多的引爆點。
不過，相比其他版塊，花都在房地產市場的發力，還需要更多的時間，從另一個角度而言，在軌道交通、人口流動、產業佈局陸續進入快車道的同時，花都依然處於一個相對健康的房地產階段，也能符合其打造宜居之城的慢工出細活，不過，如何面對廣州北的發展優勢，如何讓置業者對於花都的宜居價值能夠有更為客觀的認識和消費，還需要一定時間。
可以期待的是，隨著產業佈局不斷完善，配套設施正齊全，城市品位進一步提升，花都宜居城市的魅力已經綻放，等待它的，或許是快車道上下慢功夫之後的一次彎道超車。
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