汽勢Auto-First|梁樹一
在車市“寒冬”之中，自主品牌降聲一片，然而奇瑞卻逆市上揚，根據乘聯會數據，2019全年奇瑞自主板塊累計銷售新車605602輛，同比增長12.1%。
值得一提的是，對於自主品牌而言，緊湊級SUV車型幾乎都是各家的銷量擔當，然而奇瑞品牌卻在該細分市場頻頻折戟，某種意義上來說，瑞虎5、瑞虎7都可以稱之為失敗之作。顯然奇瑞並不想任由這一局面繼續擴大，全新一代瑞虎7家族已經箭在弦上，日前，汽勢Auto-First在美麗的大理邂逅了全新一代瑞虎7PRO。
陌生的顏
毫不誇張的說，如果將新車的LOGO擋住，你根本不可能猜到這是一輛奇瑞，因為全新一代瑞虎7PRO的設計與瑞虎家族其他車型相比是完全不同的，沒有了虎踞式格柵的它是一輛與眾不同的瑞虎，更是一輛全新的瑞虎。
作為首款基於LIFE IN MOTION 3.0峰格設計理念打造的SUV車型，全新一代瑞虎7PRO帶給外界最直觀的感受就是——精緻。對於瑞虎8而言，由於霸氣的進氣格柵，其看起來是相對粗狂的，更像是一位“純爺們”，而全新一代瑞虎7PRO則像是是一位妙齡少女，妝容雖淡卻難掩溫婉，著裝雖簡卻氣場不凡。
在新車前臉，線條飽滿，大燈、霧燈、下格柵紛紛向中部的主進氣格收攏，顏值較高，整體感很強，而在下唇位置，一條紅色的線條則凸顯出新車的力量感。
奇瑞為全新一代瑞虎7PRO前臉設計命名為“日曜星河”，是奇瑞全新“峰格設計理念”的首款車型，圓角六邊形的進氣格柵是一大亮點，雖然不敢確定未來依次換代的其他瑞虎車型是否同樣會採用該設計理念，但汽勢Auto-First推斷這樣的可能性不大，而這或許也意味著全新一代瑞虎7家族將自成一派。
新車的LED大燈組造型狹長而犀利，內部的半環繞式佈局也讓其顯得活靈活現，而與進氣格柵連接的方式也比較獨特，其並未刻意地調整造型以滿足強迫症的訴求，不平直並不代表不好看。
對於全新一代瑞虎7家族而言，其共推出了瑞虎7以及瑞虎7PRO兩個車系，或許在外界看來瑞虎7PRO應該是一款身材更大的選手，畢竟比亞迪宋PRO、吉利博越PRO都是如此，然而參考瑞虎8作為一款身材不算大的中型SUV來看，瑞虎7PRO確實也並不太多“加大”的空間，這個“PRO”更多的體現在動力、配置以及車身上簡單的紅色線條、輪圈。
在車身尺寸方面，全新一代瑞虎7PRO的長寬高分別為4500*1842*1746mm，軸距為2670mm，在主流緊湊級SUV細分市場算不上是一位大傢伙，畢竟它要留給瑞虎8降維打擊的空間，而它的對手則是長安CS55、哈弗H4這類入門緊湊級SUV車型。
新車車尾，相比前臉設計略顯亮點不足，但顏值卻是不容置疑。首先設計最用心的要數層次感十足且圓潤飽滿的線條設計，其不僅營造了加寬的視覺效果，更與上方的尾燈交相呼應。其次，新車的D柱採用了塗黑設計，營造出懸浮式車頂的視覺效果。
熟悉的心
相比外觀設計，全新一代瑞虎7PRO的內飾設計稍稍有些亮點不足，當然也不一定是不足，或許只是相對缺乏新鮮感，其總體基本延續了瑞虎8的設計風格。
全新一代瑞虎7PRO在動力方面搭載了1.6T+7DCT的動力總成，與星途TX、瑞虎8相同，既是如此，其駕駛表現或許只會強於後者，因為車身尺寸、車重更小了，所以動力自然會顯得更強的。儘管此次沒對新車進行道路試駕，但參考星途LX，新車的整體表現應是毋庸置疑的。
汽勢觀點
在汽勢Auto-First看來，無論是自主品牌還是合資品牌，在某種程度上，“家族化設計語言”已經成為了他們的束縛，這也正是外界用“套娃”來形容各家的產品矩陣，尤其是沃爾沃、南北大眾。而在全新一代瑞虎7上，我們看到了不一樣，而這種不一樣所透露出的驚喜更是難能可貴的，作為奇瑞品牌在緊湊級SUV市場的全新力作，倘若新車能夠躋身主流，那麼在2020年奇瑞汽車還將再創佳績。
閱讀更多 汽勢 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 吉利博越 圖解
