自從2008年寶馬推出X6開始，轎跑SUV這塊細分市場的加入者越來越多，從奔馳寶馬謳歌這類高華品牌，到比較平民的自主與合資都有推出轎跑SUV，不過從目前市場表現來看，轎跑SUV的市場接受程度並不高，我認為其主要原因要歸咎於奇怪的造型以及被壓縮的車內空間。那麼，面對這塊尚未成熟的市場，柯迪亞克GT真的做好準備了麼？
“熊”與“豹”的差別
相比傳統SUV，轎跑SUV最大的優勢就在顏值方面，斯柯達幾乎是同時開發的柯迪亞克與柯迪亞克GT，外觀造型的重任由當時斯柯達品牌外觀設計主管約瑟夫·卡班負責。整個設計過程中，許多中方設計師飛赴捷克參與了整車設計，這也使得柯迪亞克GT更符合中國消費者的口味，畢竟它的第一個目標市場就是中國。柯迪亞克GT前期僅會投入到中國市場，隨後將會亮相於歐洲，未來有望會在全球銷售。
尾部造型滿分
就像上文提到的一樣，設計師將整體造型注重肌肉感的柯迪亞克比作“熊”意在體現柯迪亞克的大空間和粗獷造型設計，而將造型動感、姿態靈動的柯迪亞克GT比作“豹”展現出了其相對纖細的體型以及迅猛的精髓。用兩種動物進行比喻也體現出了兩款車型在定位上的差異。
柯迪亞克GT的保險槓經過重新設計，稜角更加分明，進氣格柵下多出半圈蜂窩格珊以及保險槓兩側底部的風道設計對於整車運動氛圍的提升都十分明顯。
從速派開始，我對斯柯達的鑽石切割設計就十分喜愛，首先，有稜有角的造型就十分動感，另外再加上猶如珠寶般的尾燈造型進行點綴後，整車時尚感以及檔次感都有十分明顯的提升。另外，柯迪亞克GT尾部兩個不小的排氣筒使整車看上去更是高調到不行。
細節提升顯檔次
作為兄弟車型，柯迪亞克GT的並沒有對柯迪亞克的中控臺造型進行大刀闊斧的重建，而是通過換上平底方向盤，引入碳纖維飾板這種低成本的手法達到了最具性價比的改變，雖然這造型對於騷到不行的外觀有些低調了，但又會有多少消費者願意為重新設計而增加的成本進行買單呢？
為進一步營造車內檔次感，柯迪亞克GT還配備了十色氛圍燈視覺系統，系統的顏色可以與氛圍燈一同進行改變，這也是大眾當下十分流行的一項設計。
空間並不是短板
提到轎跑SUV，恐怕後排乘客的頭部空間是最讓國內消費者頭疼的地方，不過柯迪亞克GT巧妙的縮短了天窗面積，將後方車頂挖出了一個凹槽，使得頭部空間問題得到了完美的解決，從而滿足了消費者對於空間舒適度的需求。
頂配車型在舒適配置上的表現十分完善，尤其是座椅通風功能，在同級別中是個很有競爭力的配置，不過可惜的是這項配置只有頂配車型能夠進行選裝。
可以算得上是“GT”了
如果簡單的將“GT”理解為擁有充沛動力且能夠舒適的進行長途駕駛的車輛的話，那麼柯迪亞克GT的確可以說是不辱“GT”之名。柯迪亞克本身在同級別中就有不俗的動力表現，或許是車身尺寸變小後體重也更加輕盈，柯迪亞克GT的動態表現要比柯迪亞克還要靈活很多，動力帶來的體感甚至更加強烈。
只有在高速巡航時，車輛的轉速才會長時間保持在1500rpm之下，日常用車是幾乎可以隨時爆發車輛的全部扭矩，對於城市駕駛，動力妥妥的沒問題，只不過既然貴為“GT”車型，能否給配備上一對換擋撥片呢？即使它未來實際用途可能並不大......
寫在最後：如果拋開品牌不談的話，我相信柯迪亞克GT的顏值能夠征服大多消費者，尤其是尾部的設計，著實非常亮眼，如果在街道上碰到柯迪亞克GT，我很願意跟在它的後45度好好的品味一番，特別是那對尾燈，點亮後更是迷人。內飾中，柯迪亞克給出的舒適配置也算得上完善，如果安全配置再進一步豐富的話，相信會博得更多消費者的青睞。
最後動態方面，EA888為柯迪亞克GT帶來了充沛的動力，但與之匹配的雙離合變速箱似乎調校上還有提升空間，我不排除這只是個例，畢竟大眾的這套動力系統已經應用的十分成熟，按理說應該不會出現我碰到的這種情況。不過，風噪問題是甩不掉的鍋，這也是柯迪亞克GT未來改款時需要進行優化的重要一點。
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