2018年11月全國中型拖拉機使用中故障率根據調查平均為13.4%，同比上升1.90%，環比下降1.47%。2018年1-11月全國中型拖拉機使用中故障率平均約為125.36%（也就是說一臺中型拖拉機要壞1.25次），同比上升3.25%。
這是2018年11月全國中型拖拉機各系統故障率圖表：
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11月中型拖拉機故障率環比下降1.47%，主要作業區域是三北地區及南方地區，大部分地區作業完成，拖拉機開始季後保養與檢修入庫，在此再次提醒大家，如果拖拉機加的不是防凍液，請務必檢查確認已放淨拖拉機冷卻水（冬季氣溫會低於零度的地區），以免凍壞發動機等，一是放淨髮動機機體的冷卻水，二是放淨水箱的冷卻水，三是放淨水冷式機油散熱器的冷卻水，四是放淨暖風機中的冷卻水。
這是2018年11月全國大中型拖拉機各系統故障率柱狀圖：
11月份中型拖拉機故障率同比上升1.90%，1-11月份中型拖拉機故障率同比上升3.25%，1-10月份中型拖拉機產量同比下降10.5%，一是說明今年的拖拉機整體質量狀況有下行趨勢情況、不容樂觀；二是說明故障率上升也與今年產量、銷量下降，分母變小有關。2018年10月，我國中型拖拉機產量為1.43萬臺，中型拖拉機同比上升10.3%。2018年1-10月，中型拖拉機累計生產16.64萬臺，同期同比下降10.5%。
2018年11月典型故障有：
1、三漏現象突出
三漏是指漏油、漏氣、漏水，三漏是拖拉機上的常見問題，三漏中尤以漏油現象最為突出。拖拉機漏油是個老問題，但是一直未能得到根治，看似簡單的漏油問題，年年解決年年漏，並且是行業內通病：墊片處漏、O形圈處漏、油封處漏、油管接頭處漏、鋼質油管焊縫處漏（砂眼處漏、折彎處漏）、高壓膠質油管接頭壓接處漏、膠質油管開裂漏、油管幹涉磨損漏、轉向油缸漏、提升油管漏、齒輪泵漏、分配器漏、提升器漏、多路閥漏、快換接頭漏、過渡閥塊漏、油箱漏、油箱蓋漏、輸油管漏、前橋漏、後橋漏、變速箱漏、分動箱漏、變速箱後橋接合面漏、後橋提升器接合面漏、動力輸出軸處漏、加油口往外漏、通氣孔往外漏、發動機曲軸後油封處漏、輸油管漏、油底殼接合面漏、齒輪室蓋接合面處漏、等等等等，真是拖拉機無處不漏油，以至於拖拉機行業有“哪有拖拉機不漏油的”說法，併成為拖拉機行業的擋箭牌。漏油事雖小，但從漏油就能看出中外拖拉機的質量好壞，希望國產拖拉機加強漏油質量控制，減少漏油故障率。
2、動力輸出軸斷
動力輸出軸斷是中拖上最突出的故障之一，主要與使用操作不當有關，用戶在使用中經常有地頭轉彎不提起農具、提起農具後不切斷動力輸出、提升過高、匹配不合理等現象；也與有的動力輸出軸質量不合格有關；建議中馬力段拖拉機上特別是70馬力以上的車型上可使用8齒大徑Ø48mm矩形花鍵PTO軸取代原先的138型8齒大徑Ø38的矩形花鍵動力輸出軸，8齒大徑Ø48mm矩形花鍵PTO軸的強度比原先的138型8齒大徑Ø38的矩形花鍵動力輸出軸強度要高很多，可有效降低PTO軸斷的故障率。
同時呼籲拖拉機生產廠家對用戶多進行PTO軸正確操作使用的培訓，降低用戶不正確操作使用造成的PTO軸斷的故障率。3、提升器自動沉降
提升器自動沉降是拖拉機液壓系統的一個老大難問題，主要是分配器、油缸密封不良，有液壓油滲漏引起的，提升器自動沉降的現象在不同的液壓系統上故障表現形式不一樣，主要分為兩種典型形式：一是在整體式、半分置式液壓系統（帶有反饋裝置）上的典型故障表現為：發動機起動著農具提升起來後出現“點頭”現象（農具落下一定高度後重新自動提起，往復循環，故稱為“點頭”現象），在發動機熄火後農具會從提升狀態慢慢下降直到落到地面上。二是在分置式液壓系統（現在常用的強壓系統就是分置式液壓系統）上的典型故障表現為：不論發動機是否起動，農具在提升後都會慢慢往下落，直至落到地面上，因沒有反饋裝置結構，提升器不會出現落下後再自動提起的現象，這種液壓系統如果在運輸狀態時農具自動下落是很危險的，容易造成意外事故。 在此也呼籲拖拉機廠家採用質量好的分配器、提升油缸，採用帶有液壓鎖功能的分配器，減少液壓系統自動沉降故障。
4、提升器不提升、提升無力
液壓提升系統主要由缸（油缸）、泵（齒輪泵）、閥（分配器）和連接油管等四部分組成，提升器不提升、提升無力的原因比較多，常見的原因有如下幾項：一是液壓油不足，油路接頭等處有滲漏油現象，此時應加註足夠的液壓油，檢查並排除滲漏現象。
二是液壓油規格型號不合適，應加註符合說明書要求的液壓油。比如車中所加的液壓油耐低溫能力差，冬季氣溫低時，油的黏度高，油箱過濾器過濾緩慢，液壓油流動性能差，不易流入齒輪泵吸油管。
三是液壓油髒，液壓油變質，濾油器堵塞，應清洗濾油器、更換液壓油。
四是分配器安全閥壓力偏低，提升農具時提前打開，液壓系統內的液壓壓力降低，應調整提高安全閥開啟壓力。
五是低壓油路進空氣，也就是進油管中吸入空氣。如果進油管與齒輪泵、液壓油箱連接處密封不嚴，油管損壞或主動齒輪的油封損壞等都會使空氣吸入從而進入油道，使空氣和油攪和成泡沫狀，產生乳化。氣體易受壓，受壓後體積縮小，工作壓力降低，造成車廂頂起緩慢、無力。可認真檢查管路接頭與O形密封圈，需要時重新擰緊螺母並更換O形密封圈。如發現管路上有氣孔，必須要重新補焊好或更換新油管。如發現車廂頂起時壓力不足，並且在液壓油箱內有泡沫，應停機檢查、排除液壓系統的空氣。
六是液壓系統的油溫過高，液壓系統溫度過高，液壓油的黏度降低，漏損增加，壓力損失較大。
七是齒輪泵內漏嚴重，使泵的流量、壓力降低，造成車廂頂不起，這是由於齒輪泵磨損或齒輪泵的密封圈失效、密封不嚴、洩漏引起。如果是密封件老化或損壞，更換新密封件即可；若是軸套與齒輪副磨損，需要更換新泵。
八是分配器密封不良、回油閥卡滯在導向套內落不到底，封不住回油道等，從齒輪泵來的壓力油從回油閥處直接流回油箱，液壓油缸壓力過低。
九是油缸內漏，造成油缸內油壓低，從而無法提起農具。
十是油缸上下支點連接銷軸、油缸本身是否有潤滑不良、卡滯、變形等情況，如有及時潤滑、校正或更換。
5、動力輸出異響
動力輸出異響在部分拖拉機上的表現的非常突出，主要表現為空檔時可明顯聽到動力輸出部位發出的齒輪間異響聲，有的聲音大點，有的聲音小點。經分析這些聲音主要源於動力輸出齒輪發出，主要是現在拖拉機上的齒輪精度低、齒形差、間隙大造成。曾做過試驗，更換磨齒後的齒輪，聲音有不同程度的降低，但更換同類齒輪後，聲音依舊，有時會更高，但從市場監測來看，該處的異響聲並沒有造成齒輪損壞、打齒等故障，基本上不影響使用，廠家採用的處理方法一般也是不予修理，因為處理不了，換了齒輪也還是原來的樣子，但一般會給反映問題的用戶一個承諾，如因此處異響造成齒輪等損壞，廠家負責三包，可放心使用。
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