汽車行業的寒潮席捲而來，能夠倖免的寥寥無幾。同樣擁有百年曆史的福特汽車，也選擇了通過裁員來挺過寒冬！
1、福特今年在國際市場的一系列的措施
由於多年來未推出新車型，福特海外市場明顯萎縮，在華業績十分糟糕。今年10月，福特在中國售出5.8萬輛，同比下跌45%；今年1月到10月，福特在中國累計銷量64.3萬輛，同比跌幅達到31%；今年以來，福特股價下跌了23%。特斯拉CEO埃隆•馬斯克甚至放言，稱這家百年名企可能“挺不過下次經濟衰退”。
面對銷量不斷下挫的困境，福特決定收縮戰線，精簡業務，以防禦措施控制成本。
去年6月，福特提出計劃在全球範圍裁減1400名員工，並向北美和亞洲地區約1.5萬名員工提出了一次性買斷工齡方案，以節省成本、提振利潤。今年4月，該公司宣佈將來兩至三年內在北美停產除野馬外的所有轎車，將重點放在SUV和皮卡上。此外，福特還將針對銷售和營銷環節、工程和產品開發環節、原材料成本、製造和信息技術等方面減少開支。
為“報團取暖”，緩解資金壓力，福特還在今年6月與德國大眾汽車簽署了備忘錄，雙方將在歐洲就小型商用車項目達成合作，大眾汽車也可能參與到福特汽車的自動駕駛和電動汽車技術中。
通過各種開源節流的措施，福特的目標是在未來5年內縮減255億美元成本，在北美市場淘汰傳統轎車，加大對跨界車和SUV的投入。
2、福特公司在與長安汽車的博弈
福特在中國市場的不景氣，除了脫不開自身品控的關係，更是因為福特在華銷售的車型都過於老舊，和其他合資車型每一到兩年一改款，每四到五年一換代的頻率相比，福特車型的更新頻率實在太慢。買不到新車，也就罷了，和同級別車型相比只高不低的售價，也給了消費者選擇其他車型的充足理由。
首先，福特公司不可能不知道長安福特目前在售車型普遍老舊的問題，公然向全球最大的汽車市場投放老舊車款，明顯不是世界一流公司能做出來的事情；第二，福特借用江鈴福特旗下的馭勝S350做藍本，推出了江鈴福特領界，頗有幾分告訴長安“我可以繞開你發佈新車”的意味；第三，福特已經和眾泰簽訂了合作協議，組建福特與眾泰的合資品牌，並針對中國市場生產銷售新能源車型。
以上三點，綜合起來看後，我們所能得到的結論也許會更精準――長安福特目前面臨的種種困境，福特公司不僅知道，而且更像是刻意為之。目的卻只有一個，利用福特自身掌握的車型及技術優勢向長安汽車方面施壓，“你不讓股，我就拒絕向你提供新車！你不想讓我多賺錢？那我就讓你以後一分錢也賺不到！”最後形成互相尷尬的境地，長安福特斷崖式下跌，百年福特毀於長安！
最後，正如豐田汽車CEO豐田章男所說：“在接下來的100年裡，沒有人能保證汽車製造商會繼續在出行領域發揮重要作用，一場關鍵的戰鬥已經開始了，不是輸贏，而是生死攸關。”
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