蔡天龍
還是要看價格。
我們經常會在發動機數據對汽車動力水平的影響上犯錯誤，總以為發動機參數越高，汽車的動力越強，事實上並不一定。
一款車的發動機技術的提高的確會對該款車型的整體性能有深刻幫助，但這隻能是相對該款車老版本而言，如果與其它品牌競品車型相比，可能依然不會有多少優勢。
主要原因在於，整車的動力水平除了受發動機功率和扭矩的影響，還受傳動效率、整備質量和風阻係數的影響。
2019款凱迪拉克CT6對2.0T發動機進行了重新調教，相較於2017款2.0T發動機在馬力和扭矩上降低了不少，但相應發動機技術的均衡性得到了加強，這或許也是一種折中的辦法。
至於3.0T車型，應該依舊保留舊款的技術水準，儘管該款發動機車型在馬力和扭矩上絕對碾壓3.0T排量的寶馬5系車型，但是其百公里加速能力和限定最高車速依然和2.0T車型一樣不如寶馬5系，唯一能解釋的，就在於凱迪拉克CT6過分地強調功率和扭矩，對渦輪與發動機的整體協調性嚴重不足。
兩款車車身大小差異不大，但由於凱迪拉克車身設計如鑽石切割般稜角分明，因此風阻係數大於車身相對流暢的寶馬5系；0.01的差距看起來微乎其微，但實際表現相距甚遠，無論是速度、穩定性還是油耗。
新款凱迪拉克CT6同時換裝了10AT變速箱，這使其在換擋邏輯上會更加平順，但是其與發動機的匹配效果和可靠性都有待觀察，舊款的8AT表現就不是很理想。
變速箱的擋位並非越多越好，關鍵要看液力變矩器的功效和變速箱與發動機的匹配能力，以及離合器的響應時間。
通用汽車在這一點上，技術真的不夠出色，除了凱迪拉克系列，別克系列和雪佛蘭系列車型都是如此。
以別克1.5L威朗和舊款大眾1.6L朗逸相比，發動機數據顯然漂亮許多，在整備質量相近條件下，威朗的起步加速能力和燃油經濟性還是差朗逸太遠，儘管朗逸也並不怎麼強。
平門知事
CT6油耗高的驚人，市內16
意哥26
不值得信賴的品牌。質量不好，售後更是無賴。外觀看看像個東西，就好看了個門面。我是凱迪拉克 ATSL車主，新車買來一年零兩個月就出現問題，售後耍無賴。還有一大幫車友因為變速箱抖動、拖檔問題投訴無門。
blacktulip350
應該不會。中國市場到今天依然是品牌導向。很多車企都要花幾十年才能建立起自己的品牌形象。而且形象一旦固話，幾乎很難改變。
桃子姐夫
凱迪拉克CT6雖然是好車，可大賣是不可能的，因為國內的人們太迷信BBA了。
