邓衍强
个人的理解，插电混动的精粹在于混动，而不是一味的依靠加大电池提高纯电里程，提高动能回收效率，更高效的发挥电机和发动机长处，两者优势互补，依靠集约性技术达到更高的综合续航里程才是真正的高水平。在这方面丰田无疑是先驱者，也得到了市场充分的验证。插电版的卡罗拉和雷凌推出后，可以享受绿牌，这个在限牌的城市可以直接申领上牌的，综合卡罗拉和雷凌的市场定位和定价，在现有的插混蛋糕上将会分得一羹，不仅对比亚迪，对整个国产系的插混都将产生不小的影响。
深飘华子
从技术面看，丰田的插混目前还相当于比亚迪第一代插混的水平，其实丰田推出插混纯粹是自己打脸，众所周知，丰田一直致力于油电混动的发展，油电混动只能算节能车，新能源领域，丰田更是聚焦在氢燃料方向，可以这么说，插混方面，丰田根本就没点科技树。
从目前公开的资料看，卡罗拉和雷凌的插混，无论是续航还是动力还是性价比跟比亚迪根本不在一个水准，并且丰田插混是首次推向市场，燃油车做得好，并不代表插混就做得好。但是，即便如此，因为丰田的品牌影响力，肯定还是会有很多人会去选择的，毕竟很多人并不了解，只知道信仰丰田，认为丰田的东西就是好，所以，影响肯定会有，但并不会很大，毕竟丰田和比亚迪的受众群体重合度并不大。
车际散人
影响会很大，已经打脸了大批插混无用论的疯舔。以后希望它们能闭上舔过粪的臭嘴。是骡子是马拉出来溜溜！
看图脑补下！
拼音9键帝
别笑死人了，丰田出混插，比亚迪开心还来不及，担心个头啊，比亚迪巴不得全球车企都来做混插，说好听的，就是一起把这个市场做大，说不好听的，只要你来这条新能源的赛道，比亚迪就是当之无愧的王者，就像大家都在跑100米，我起步晚怎么炼都跑不过你，但现在奥委会下定决心发展110米跨栏，而110米跨栏比亚迪选手炼的最早练的最强，而且都明确了多少年后就不举办100米赛跑了，比亚迪只会担心奥委会会被传统100米冠军们逼得改政策，而不会担心那些100米冠军现在才来练习110米跨栏
九叔杂谈
应该问题不大，丰田在这个领域算新丁，主要是电动车电子元件这块变动比较大，起码前期两田没有什么优势，不过估计一年左右能补上这个短板，毕竟电子科技水平日本还是相当高的，动力系统的话难说，本以为宝马这些厂商1-2年就能赶上BYD，结果这都4年了也还没赶上，所以不好说，总体来说就是2020年前整车质量应该略差于比亚迪，2020年后可能会有数年动力略差于比亚迪，至于电池，除非日本三洋松下放弃18650或丰田放弃三洋松下，不然一定不如比亚迪
求索1983
会对限牌城市 特别是深圳 上海产生影响，为何广州没有呢，因为雷凌弱混现款就可以上绿牌，上海要有充电桩才给指标，影响最大的就是深圳了，关键看价格如果在16内，会对秦pro 16.68起售抢走一部分市场。
微笑144417506
首先比亚迪跟丰田这两个品牌定位不一样，比亚迪定位是高性价比，无论是跟合资车比还是跟国产车比，在同级别里面比亚迪基本上都要比其他品牌的车配置更高，价钱更便宜；而丰田卡罗拉跟雷凌定位是小资白领路线，没有太过强调性价比，也没有突出豪华感，所以上市以后的混插板卡罗拉跟雷凌并不会给比亚迪带来太大的冲击，毕竟他们的定位跟价钱就不一样。
笑爆客视频分享
丰田在华推出插混 作用非常大 直接导致国家再次修改新能源政策 将插混从新能源车中剔除 让B雅迪 这些骗取政府补贴 掏空国库的蛀虫无利可图
奶粉的博客2
大家在讽刺丰田插混怎么怎么不如比亚迪的时候的时候，没注意看到丰田在三电，里的专利已经仅次于博世了，这样的竞争对手，确实强大，绝对不能轻视。对了，三电指的是电机电池电控。
满城洛风59339372
第一两者的技术不太一样，卡罗拉和雷凌的双擎，是属于增程式电动车。比亚迪基本上是纯电动或者PHEV也就是插电式混合动力。
