開上道路的跑車在中國這種擁擠的交通環境下無非就兩個要素，一個是好開，一個是好看。
似乎買車大體都會遵循這兩個條件，但小申這可不是廢話，因為擁堵城市道路中的好開標準並不高，而這個好看指的僅僅是回頭率。
伴隨著國民經濟能力的攀升，就連保時捷都成了每天可見的產品，這樣的回頭率想賺可並不簡單。
堅持復古的經典車——全球只剩下美國道奇
既然保時捷都沒辦法，什麼樣的車才能夠賺得回頭率呢？雙門轎跑？四門掀背？
不不不，Classic自然是想要賺回頭率最好的選擇，只不過很多復古車產品由於車輛年代久遠其並不允許在中國道路上進行駕駛，而對於一些收藏完整的復古車，當然是因為價格原因並不會被開上公路，這使得我們在國內公路上很少看到真正的復古車，更別提現在售價昂貴的復古跑車了。
然而，在美國市場上，有一款產品卻是堅持採用復古的車身架構，而且也是美系跑車當中與福特Mustang野馬、雪佛蘭Camaro科邁羅齊名的，那就是道奇所打造的Charger與Challenger。
這兩款轎跑車一直以來都堅持著較為傳統的美系肌肉車身結構，雙門的處理讓車輛的重量分配得到很好的平衡，但更側重於加速性能的它們還是以後驅推力為主，這將會保持道奇挑戰者在美系車當中，一直以來的直線加速衝刺能力。
對於國內消費者來說，沒有通過官方渠道進入到中國的這兩臺美系跑車的確是非常罕見的，但整個道奇品牌並非沒有進口，其所擁有的硬派SUV車型道奇酷威，就能夠算是進口SUV領域的暢銷產品，雖然油耗量一直都是同級別中較高的，但是兼顧了城市公路與郊外越野的酷威，甚至還在交通狀況不佳的一線城市裡佔據著一席之地。
相較之下，Charger與Challenger就是由於市場佔有率的問題，這兩臺頗具實力與個性化的轎跑，才沒有成長為與野馬正面交鋒的頂級車型，尤其是在海外市場上，克萊斯勒與道奇本身的號召力使得其難以征服保持審美取向不斷更新換代的消費者。
被銷量拖後腿，Hellcat銘牌依舊可戰保時捷
即便如此，在道奇所擁有的眾多頂級細分型號當中，我們依舊需要認識到一個特別銘牌的強大能力。
因為，即便是擁有Bullit身份的野馬，從造型到綜合性能上都沒辦法與之抗衡，那就是克萊斯勒曾經名聲在外的Hellcat地獄貓，而且現在我們所看到的挑戰者SRT Hellcat版本還採用了與Bullit極為相似的墨綠色噴塗。
道奇為Challenger SRT高性能版本加入地獄貓銘牌，這早就是道奇跑車的常規操作，但是這種常規操作還是讓挑戰者成為了一臺連隔壁保時捷都的退讓三分的頂級選手，你不會想要與擁有SRT銘牌的道奇在高速公路上一較高下，因為蘭博基尼也不一定能夠取勝。
797Ps的最大功率是極為驚人的，這樣的數據即便是在保時捷911系列中也無法被找到，從Carrera、Targe到Turbo均是如此，即便是創造新紀錄的GT2 RS，其也以700Ps處在下風。
曾經傳統的鼓風機引擎正快速從美系跑車中撤離，而來自克萊斯勒的當家花旦——Hemis V8發動機依舊讓失去大排量NA的肌肉跑車像永動機一樣無所不能。
不同於我們所熟悉的美國大塊頭引擎，Hemis V8由於其機械增壓的動力方式和半球形的穩定缸蓋，這讓車輛即便是在峰值轉速下依舊不會出現抖動的問題，穩定的輸出和積極的油門響應，讓人幾乎快忘了它的美系大排量身份。
最適合道奇地獄貓的舞臺——直線衝刺賽
就像道奇Challenger SRT Hellcat Redeye寬體套件版本的車主所言，這是一臺從進入公司停車場開始就會不停有同事拍照的產品，車輛彷彿是從上個世紀開到現代公路上，但其實際上卻是超級肌肉跑車的活化石。
不過，出於車輛類型的具體定位，這臺車並不像福特的野馬那樣具備高水平的操控感，其所處在的領域是在直線賽道上，在酣暢淋漓的衝擊當中、在付出高額的油費之後，即便是奧迪Sport的RS作品也不是一個量級的對手。
可惜的是，道奇兩款擁有SRT高性能銘牌的跑車始終沒能走出美國，排量與受限的性能方向，其只能夠接受在1/4英里衝刺賽中稱霸的命運，想要衝入國際市場，造型與操控能力方面的塑造依舊重要。
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