文：王桐
圖：大氣球
攝像師：兔兔森
視頻後期：孫騰飛
無論是復古車風靡摩界還是多功能車型獨佔玩樂車型市場銷售的鰲頭，在中大型踏板這個領域依舊是不少車友們忠貞不渝的車型選擇。它比普通踏板車動力強勁，比普通街車坐姿更加舒適。今天我們來聊聊在9月份摩博會上正式上市的宗申比亞喬aprilia SR Max300。
SR Max300是aprilia在海外市場上一直存在的一款車型，像很多歐洲踏板一樣，它的座高很高，注重駕駛體驗、行駛品質優異，當然對於部分消費者來說最重要的一點是它也並不廉價，最近我們拿到了這臺SR Max300的試駕車，並且做了為期20天的騎乘體驗，39800的售價是否足以說服你去購買它呢？相信你看完今天的內容後，心中自會有桿秤。
除了風擋可調還有很多新穎的地方，比如前後雙攝行車記錄儀，原車還隨帶一張32G內存卡，將它插到座下的電腦中就OK了。只要全車通電，它就會自行開始工作。行車記錄的影像可以通過下載一個App或者把卡插入到電腦上便能查看。暫時不支持在儀表上查看。
胎壓監測
胎壓監測數據是通過無線將數據傳輸的，不過我們拿到車後發現，這個胎壓監測系統並不能夠實時的顯示前後胎壓的信息，只有當前後輪胎的胎壓過充或者過低時，他才會在儀表上提示你。
a-connect
說起這個儀表，也是它的一大亮點，官方對它的稱呼是“a-connect” 9寸TFT屏1080P 人機互聯液晶儀表”，關於這套車機系統看到的第一眼視覺衝擊感是很強烈的。
ECO模式下儀表數據的佈局
Sport模式下儀表佈局
哇，9寸大屏，比我手機還大。
哇，還能切換顏色
哇，還能支持與手機連接，能收到電話提示，能導航......
手機互聯
這個系統是個好東西，比起同級別裡那些黑白或者單色調液晶屏真的是要舒服多了。室外溫度顯示、小計里程記錄、最快速度、平均速度、水溫、存油量，跟手機連接後還能解鎖更多姿勢功能，比如看個電影、導個航。有些小細節的設計也很人性化，比如當你導航時雖然屏幕已經被路況信息給佔據了，在上方會分配一欄單獨供時速等基本信息顯示。這個年代如果推出的新車中還不能支持連接手機，那真的算是輸在起跑線上了。
但人心總是貪婪的，隨著這段時間的使用，我覺得這套車機可以做的更好，比如：行車記錄儀的畫面不能在這款屏幕上顯示，雖然功能很多，但大部分的調節都只能通過右手把上的這一個小鍵進行操作，有點麻煩。
一開始我的觀點是如果做成觸屏的話，這些問題都會迎刃而解，但後來和廠家以及同事探討過後，認為摩托車儀表是長期暴露在室外，影響到屏幕使用的因素有很多，比如佩戴的手套不支持觸屏、雨雪天氣等，這些外界因素都是會導致屏幕誤觸的。
博世ABS
除了這些外，在其他配置上SR Max300也誠意十足，前對向四活塞輻射式卡鉗配260mm浮動式碟盤，後面是單向雙活塞卡鉗配240mm碟盤，標配博世10.0雙通道ABS系統、馬瑞利電噴系統，並且還有兩種模式的選擇，分別是經濟騎行下的ECO與更加運動Sport模式。關於這兩個模式的油耗以及騎行差異，會在接下來的騎行感受中和大家聊聊。
引擎
它的這顆發動機用的是與Quasar系統SOHC四氣門水冷發動機，這顆發動機的來頭可真得好好說道說道了，它和Vespa 300的那顆發動機相同。最大馬力21.8匹，最大扭矩.23Nm，動力輸出更注重中後段的發力。
懸掛採用的前倒立式減震、後雙氣瓶多段預載可調減震。座高共有785mm、815mm選擇，我們拿到的是815mm的版本，由於座墊比較寬大，所以我178cm的身高也只是剛剛雙腳掌著地，170cm身高以下的車友建議購買785mm的版本。
後座寬大舒適，雙載的情況絲毫感覺不到擁擠，另外飛旋式的後腳踏設計也為後座乘客置腳上下車時提供了便捷。
儲物空間上在前面設計了一個儲物格，打開后里面還有個USB充電接口。後面的座下空間放兩頂半盔還是沒問題的，具體演示可以看視頻版測評。
雖然沒有無鑰匙啟動，但是鑰匙上有預ECU綁定的芯片防盜鑰匙，識別密碼六個小時更換一次。
騎行感受
這臺車的拖曳距是比較小的，前15寸、後14寸的尺寸騎行姿態相對來說也是一種比較戰鬥的，所以你在低速掉頭或者彎道中劈彎的時候，它能夠很輕鬆、順暢的去完成這一系列動作，在彎道中有著相當不錯的表現。
後雙氣瓶減震的行程較長，且回彈積極，整體支撐性很好，配合上前對向四活塞輻射式卡鉗配260mm浮動式碟盤，後單向雙活塞卡鉗配240mm碟盤。在急剎時可以幫助你穩穩的停下車，也不會出現過多點頭的現象，調教十分運動。
以至於當你騎上它遊離山路時會感覺到它有著很高的極限，極限高到你很難觸碰它的底線，尤其是在過有著大撐支架存在的左彎時。
個人猜測這種偏硬的調教或許在長途旅行時會略微吃力，畢竟魚與熊掌不可兼得。
腳部的暖風出口的設計非常貼心，在出行時還是有一點溫暖的熱感的。
由於道路條件有限，實測得的極速數據可能會有略微偏差，用P—BOX儀器測得的極速數據為119km/h，也許路況條件再好一點會邁過120km/h，此時表顯數據接近130km/h，儀表與實際速度的偏差相對來說還是比較小的。此前在網上看到有人說雙載情況下能夠輕鬆跑到接近140km/h的實際速度，可能是這位駕駛者天生神力吧。
ECO模式與sport模式在急加速時還是有明顯區別的，在sport模式下車輛的轉速攀升要更快一些，理論上來說在sport模式如果溫柔對待它的話油耗數據兩者應該相差不大，當然這些都是猜測，一切都是實踐出真知。
ECO模式下將儀表清零
於是我們讓同一個駕駛者也就是我，在同一天，幾乎相同的路線上進行了兩次的油耗測試，騎乘環境為百分之四十城市道路，百分之六十為國道，得出了以下的真實油耗數據。
在ECO模式下我們實測的油耗數據為百公里3.1L
sport模式重新加油，儀表清零測試
在sport模式下我們最終實測得來的油耗數據與ECO模式相同，也是3.1L。結合其15L的油箱容積，做到400公里的續航里程是不成問題的，這樣的成績放在大型旅行車中也是相當優異的表現了。
而這個數據也從側面印證了我們的猜測，除了暴力駕駛時sport模式的轉速調教會攀升更快，如果兩者都是正常駕駛，那油耗便沒有太多區別。
其實本期的結尾我本來想用“一臺可以兼具運動與生活”這樣的話來作為收尾，但是，哪一臺車不是這樣的呢？這顯然對它不公平。因為通過與這臺SR Max300相處的這幾天除了這些還能深切的感受到；在未來，安全與智能互聯必將是摩托車發展的走向，這一點上宗申比亞喬已經走在了這個時代下國內合資車廠的前頭。
好的本期測評就到這裡，我們下期再見~
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