希希161500307
实话实说，这两者里面都不看好，CVT传递效率差，承载能力也差。而双离合故障率高。可以说各有各的特点吧。双离合还分湿式和干式，湿式双离合可以避免故障率高和容易过热的问题，但是同时也丢掉了双离合的优势。选择双离合本来就是为了结构简化，降低成本，反应快。但变成湿式双离合后结构反而复杂了。如果是小型车选择CVT可能更好一点，因为小型车自重小，传递力不对钢带造成太大的压力，同时也能延长钢带使用寿命。而现在许多中型SUV都开始使用CVT，这点就不厚道了。所以二者中谁更好，看具体使用在什么车型上吧，各有优势。
侃车e族
无级变速，曾经多么熟悉的说法，说白了就是CVT变速箱，拿CVT与DCT（双离合）相比就犹如拿“菜刀”相比“青楼偃月刀”一样，CVT能满足车子的日常所需，但若谈到性能方面CVT就没什么建树了。
CVT的车子我开的很少，实话。我对其最深刻的印象就是一脚下去，一阵嘶吼，车速却上不来，声音与速度严重的不协调。一脚下去，只见转速在爬升，声音在嘶吼，却必须等到速比变换完成车速才会拉起来。由于CVT不像AT那样具有多个挡位的齿轮，也不存在换挡过程，自然也不存在“升降档”过程中的“动力中空”，所以呢CVT很平顺，应该说在很多种自动变速箱中，CVT最为平顺，不过这种平顺也换来了平庸，毫无驾驶乐趣，传动比也不高。有的朋友说CVT省油？我个人认为，CVT的液压泵损耗过大，CVT结构上省油的优势貌似全被它所抵消了，所以个人觉得CVT省油的说法有些过于理论化。
DCT（双离合统称），可以说是换挡最快的变速箱，传动效率高、节能、省油、换挡快等诸多优势，不过由于当年的大众的7DSG干式导致一黑万年，很多消费者也的确因为那时染上了DCT恐惧症，现在不敢替DCT说好话，说则被喷，全是DCT不耐用的腔调，而实际上即使早在2008年，湿6DCT也并没有出现过什么问题，所以呢希望广大车友要客观。全世界都在研发DCT，注定了未来的趋势。DCT变速箱的难点并非在DCT本身，真正的难题是DCT与发动机的“匹配”，这点大众做的很好。格特拉克是DCT供应商，拿某7DCT来说，很多品牌都用这款DCT，可相同的DCT匹配在不同的发动机上所表现的性格也完全不同，所以说，DCT本身成本小于AT，但是难于与发动机匹配，成本在这比较高，DCT天生对扭矩误差非常的敏感，所以它需要与扭矩更加精确的发动机进行匹配，总之DCT的难点在于“匹配”，与发动机的匹配做不好，DCT再好也体现不出来。
写了这么多您能明白CVT与DCT谁更好了吧？CVT没什么优点，也找不到太明显的缺点，没什么潜力，对于一些小型家用轿车来说它是最好的选择，成本低。而DCT则不一样，由于结构的优势，它天生换挡速度奇快，它可以用在以快著称的“超跑”上，也可以放到性能车上，它在悄然的普及中，而它的稳定性也绝非当年的DSG可比，况且DCT的品牌多了又不单是DSG，如今的DCT是一种趋势，其实用不了多久，DCT就会如同“涡轮增压”一般占据市场的大部分份额，毕竟DCT传动效率高、动力直接、节能、成本适中的优势是AT所做不到的，这就是结构优势。。。可靠性方面比以往多年有较大提升，但仍需继续改良、优化。 非专业车评
如果你是女人，老年人，就买CVT，如果你是男人，年轻人就买双离合，CVT必须温柔开，因为CVT钢带设计最高只有30万，所以不能急刹车，不能急加速，这样可以勉强开30万公里，如果你喜欢急加速，喜欢急刹车，十万公里CVT钢带就会报废，如果你们不相信，去看看汽车之家，天籁论坛，十万公里内坏的车不在少数，都是车主使用不当造成，不能怪日产产家，CVT优势就是平顺，双离合优势就是换挡快，想怎么开就怎么开，都是缺点，都有优点，看自己的需要。
我上网来看看
双离合和无级变速，2个选择，当然选择无级变速啦，无级变速箱又称CVT波箱。话说，配备这2个变速变速箱的车型，一般都是中等级别的产品。
双离合波箱：有别于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出，通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短，没有延时。双离合的缺点和缺陷比较明显：结构复杂，研发历史短，问题多，容易故常，经常听过双离合（干式或者湿式）车主，说波箱又漏了，其次就是顿挫感明显。
CVT波箱：CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。优点：车辆换挡平顺，基本感觉不到档位的调节，燃油效率仅次于手动变速箱。缺点：也是先天的缺陷，由于结构原因，传动比不够大，扭矩承载力低，驾驶乐趣较差。(BoBo)
DearAuto
首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
对于这两种变速箱个人感觉CVT更加具有优势。因为在目前的多数车型上边，双离合的使用或多或少存在一些瑕疵，而CVT变速箱相对来说更让人省心。
首先从大的方面来
说，真正的自动挡变速箱就包括手自一体变速箱以及CVT无极变速箱，其他的变速箱形式只是满足了人们解放离合器的目的，从根本的构造上来说还是基于手动档打造而来。
比如说双离合变速箱就是两套手动变速箱互相结合，一套为奇数档，一套为偶数档，在驾驶的过程当中一个档位的运行过程里边已经有了下一个对应档位进行准备，所以说换挡速度非常快，从而使得车辆的加速度表现非常好。但是这套变速箱缺点也是比较明显，干式双离合在长时间低速状态下容易过热从而影响做工，并且在降档方面的表现很多双离合变速箱并没有太好的解决顿挫问题，这就使得降档或者上坡的时候变速箱会有抖动或者异响产生。并且双离合变速箱的使用寿命一般不会太久，5-8万公里之后对于变速箱来说就会容易出现故障。
而CVT无极变速箱目前来看日系车型使用比较多。CVT变速箱取消了传统的齿轮，采用的传动结构是滑轮以及钢制皮带，这样的结构改变带来的优点就是档位界定比较模糊，换挡的时候平顺性非常出色，而且动力的输出也是比较线性，另外CVT变速箱的机械效率非常高，在自动挡变速箱当中CVT的车型一般油耗表现都很不错。不过CVT变速箱也有缺点，因为结构不同，如果操作不当也容易出现质量问题。并且因为变速箱本身的特性，在很多大扭矩排量的发动机匹配上目前还没有很好的匹配度。
不过综合来看，同价位车型选择CVT变速箱更好一些，以上是我的个人看法，有不同意见可以留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车！
小辉侃汽车
我06年买的伊兰特出租车，跑了60万公里，离合器，变速箱也没修过，在五十万公里时，就是三档同步齿坏了，前进加档没有感觉，就是五，四档退三档进不了，需要进二档再可以进三档，算了不修了就这么用，在13年买了赛拉图跑营运，现在都42万公里路了，变速箱和离合器，发动机也没有拆开修过，开车还是手动有驾驶乐趣！
xgp595388
CVT和双离合都开过，驾驶感觉双离合干脆，换挡快加速爽，CVT特别是小排量2.0以下加速让人着急，说到油耗同排量的CVT和7速双离合油耗差不多，家里的高尔夫6年了，去年又买了一台轩逸1.6自动豪化版两车对比轩逸除了空间大其它地方真比不上高尔夫。
老托里
目前为止，我的选择顺序，AT，CVT，手动挡，DCT，双离合还有很长的路要走，就像当年的AT一样，经过市场的检验和无数次优化，双离合会越来越好开，但现在确实问题仍然存在，实在喜欢双离合的话就买大众吧，湿式双离合的车型，老百姓买车是为了享受，不是为了学修车
過暀的回憶
两者都不选，非要选，那就看喜欢那种开法了，喜欢肉肉地开，只要求可靠，故障率低的，选CVT。要求有运动感强的，修车不在乎贵的，选双离合。还有第三，传统的自波，可靠稳重。第四种，只要你左脚不是废柴，选乞丐版，它的优点涵盖前三种，还要多多，缺点，手脚不灵活，装逼的都别碰。
翼神20
我们在买车的时候，除了要关注发动机的性能之外，变速箱也是不可忽视的。变速箱的表现很大程度上决定了整体动力的输出表现。一台好的发动机没有变速箱的紧密配合是发挥不出实力的。那么哪些变速箱的性能好，哪些变速箱的性能差呢？如今风靡市场的双离合变速箱真的没有缺点吗？和无级变速比起来，又有哪些优劣呢？
首先我们知道，变速箱的换代速度、换代的平顺性、使用的可靠性、传动效率等是评判一台变速箱好与坏的标准。下面我们就从这几个方面来分析一下双离合变速箱和无级变速箱。
双离合变速箱，从名字上我们就可以知道是有两个离合器的。它的传动原理和手动变速箱基本相同，通过齿轮来传递动力，所以双离合变速箱的传动效率比较高，动力的损耗较小，进而达到节油的效果。此外，得益于先天的结构优势，双离合变速箱的换代速度很快。但在低速蠕动和起步的状态下，双离合变速箱的反应比较慢，结合时间长，导致这两种情况下的平顺性较差。另外在可靠性上，双离合变速箱是比较差的，例如大众早期的7速干式双离合曾经大面积召回过。
无级变速箱，在理论上是存在着无数个传动比的，一般由链条和锥轮的配合改变传动比，所以无级变速箱是不存在换挡这个概念的，这就决定了无级变速箱天生的换代平顺性就非常好。但由于动力的传递还是依靠液力变矩器的油压来传输，所以传动的效率往往比较低，动力的损耗大，所以无级变速箱一般不用于大马力的发动机上。值得一提的是，相比于双离合，无级变速的可靠性是非常高的，这对于我们车主来说是非常重要的一点。
总的来说，两款变速箱都没有绝对的好与坏，各自的利与弊只要了解清楚就能在选车过程中根据自己的需求去选择。享受驾驶喜欢驾驶的人，双离合更加适合你。但如果对驾驶的平顺性有要求，显然无级变速会更好。
