說起日本車，大部分人腦中總浮現經濟耐用，可靠性強等標籤，也不乏一部分日系車漆薄論群體。但是，不得不承認的事實擺在眼前，日系車近兩年的發展可謂突飛猛進，從豐田的HYBRID到日產的可變壓縮比，一個又一個黑科技打破了人們對發動機的苛求。
在日本的二線陣營當中，還有這樣一個品牌。它曾經因造轉子發動機而入不敷出，它有著東瀛寶馬之美名，它對操控和內燃機的極致追求讓人稱頌，它就是買菜車裡的操控之王-馬自達。
馬自達繼CX-5、CX-4之後，又推出了旗下小型SUV-CX-3。當然，把它定義為一款跨界車或許更合適一些。它的外觀依舊延續了馬自達家族優秀的“魂動”設計理念。狹長的大燈組搭配天使眼造型非常的別緻，前格柵橫向排列的四根帶有鍍鉻裝飾的條幅盡顯質感，霧燈下方有空氣動力學設計的存在凸顯了整車的運動感。而底部黑色包圍兩側的鍍鉻條為前臉造型畫上了濃墨重彩的一筆。
全車的長/寬/高分別為4275mm/1756mm/1550mm，軸距為2570mm，這個尺寸在同級別當中雖屬於主流水平，但得益於馬自達巧妙的設計，全車側面看起來依舊非常的協調。頂部採用當下流行的懸浮式車頂造型，為全車平添一絲運動感。非常圓潤的雙腰線設計在後輪眉處收斂，動感十足。車輛底部有大量粗壯的黑色塑料包圍件，即便搭配18英寸鋁合金輪輞也不覺得擁擠。反而，富裕的輪栱空間營造了非常強烈的“CROSS”範兒。
CX-3的尾燈經過了重新的設計。燈組重心由內向外偏移，拉長了橫向的視覺寬度，腰部有明顯凸起設計，動感十足。底部依舊是厚實的塑料包圍件，內嵌有雙邊共兩出的排氣，營造了非常濃厚的運動氣息。
車內佈局採用了傳統的“T”型結構。真皮座椅和檯面以及大部分的搪塑軟質材料使全車內飾非常的上檔次。懸浮式中控屏和三輻式多功能方向盤為其增加了運動感。同時用電子駐車制動替代了手動駐車制動器，通過合理規劃將杯架進行了前移，為新車增加了一個扶手箱。
中控屏操作方式為旋鈕+按鍵，空調依舊為傳統的旋鈕。雖然沒那麼有科技感，但是實用性可靠性非常強。
前排座椅經過全面的重新設計，採用了高密度的聚氨酯材料，支撐性更強，不過遺憾的是依舊為手動調節。
同時後排座椅支持比例放倒，提高了空間利用率。將座椅放倒之後將獲得一個超過1000升的儲物空間。
新車將搭載一套經重新調校的2.0升創馳藍天發動機，最大功率111千瓦（151馬力），峰值扭矩可達201牛米。同時該發動機還配有馬自達最新的GVC扭矩矢量控制系統。
總結：可以說在“以大為美”的國內市場，小型SUV並沒有什麼優勢可言，但這不包括那些實打實的“操控迷”們。而馬自達也是為數不多“非應試”造車的車企。從來到國內市場至今，它追求的依舊是極致的操控。或許，這就是“東瀛寶馬”的魅力所在吧。
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