寶馬為德系三大豪華品牌之一，寶馬公司創建於1916年，總部設在德國慕尼黑。作為豪華品牌“三駕馬車”之一的寶馬，一直以來就是汽車品牌中的“雙料王”：銷量和流量擔當。寶馬集團在2016年度過了百歲生日，同時在全球市場連續第6年創造銷量紀錄。對於中國市場的表現，寶馬(中國)汽車貿易有限公司總裁劉智博士表示：2016年，寶馬集團在中國的全年銷量首次突破50萬輛，寶馬（含MINI）在華銷量高達51.6萬輛，增長11.3%；新BMW 7系同比增長32.6%，佔據超過豪華品牌總量20%的份額。值得注意的是，寶馬摩托中國市場取得比較理想的成績，全年交貨量 4,580 部，與 2015 年同期比較增長超過5成。
寶馬的廣告文化非常的成熟，比如“無論何時何地，均是您成功的選擇”、“汽車精華中的先鋒”、“卓越的動力性能和無與倫比的安全性能”、“內在動力與外在精緻的完美結合”，其所宣稱的價值觀是“隨心所動，悅無止境”。
但是，溢美之詞抵不過品質之憂，自2004年實施汽車產品召回制度以來，寶馬汽車的召回見諸媒體。
從2016年截至目前，根據國家質檢總局等相關網站發佈的召回公告，寶馬中國以及華晨寶馬在中國召回共計22起，從去年11月份至今，召回事件共計17起，涉及435941輛。在寶馬這近三個月17起召回中，氣囊以及安全帶隱患造成的召回就有11起。
另外，在寶馬的召回中，傳動系隱患問題也不容忽視。3月9日，寶馬（中國）發佈召回部分進口寶馬3系、5系、6系、7系及Z系列汽車的信息，共計召回7425輛，召回原因就是由於供應商製造失誤，本次召回範圍內車輛的傳動軸連接件強度不足，可能在長期使用後發生破損或斷裂。
對於廣大寶汽車馬車主而言，相關問題的保修訴求還在不斷增加，寶馬在2016年發佈傳動軸連接件召回計劃，並且不斷擴大召回範圍。就在3月13號，寶馬在美國和加拿大市場還追加召回部分2011至2014年款寶馬X5和X6 SUV，共計13.4萬輛。寶馬汽車的召回大戲還將繼續盛大上演。
近日，寶馬摩托發佈2016年的全年銷售業績，寶馬摩托全年累計交付車輛 145,032 部，同比增長5.9%（2015 年全年交付數量為 136,963 部）。值得注意的是，這是他們連續六年實現銷量增長，公司CEO表示：“我們之前確立的在2020年銷量達到20萬臺的目標看來觸手可及。”德國本土買家仍然是寶馬的忠實追隨者，共計超過2萬5千臺在德國售出。美國市場位列歷史第二，共有超過1萬3千臺找到新的主人。毫無意外，R1200GS和Adv版仍舊是銷量最大的車型，2016年度全球共售出4萬6千多臺。
自1923年生產第一款R32起至今，寶馬摩托車已經成為全球最成功的高檔摩托車和大型踏板車製造商。寶馬摩托車代表了激情、創新和安全，表達了兩輪之上的“極致騎乘樂趣”。自2011年以來，寶馬摩托車連續5年刷新銷量紀錄。
BMW寶馬摩托車中國（新浪微博）官方簡介：自1923年第一輛BMW R32 誕生起，BMW摩托車即成為創新的代名詞。經典的雙缸對置式發動機結構被沿用至今，流線型設計、主動安全系統和環保排放技術創領行業標準。2013 年，寶馬摩托車全面發力中國市場，將世界尖端品質和極致駕駛激情帶到您身邊！
2013年，寶馬摩托車重回中國市場；2015年即實現了近100%的銷量增長。目前按銷量計算，中國是寶馬摩托車全球前十大市場，未來幾年中國的地位在寶馬摩托車業務的全球版圖上將日益卓著。2016年寶馬摩托中國市場取得比較理想的成績，全年交貨量 4,580 部，與 2015 年同期比較增長超過5成。
寶馬摩托2016年全年累計交付車輛 145,032 部，在車型銷售方面，最暢銷車型依然是 R 系列，這個配備了寶馬標誌性發動機的產品，2016 年的交付總數是 77,787 部、佔了全年交付總量的 53.6％ 。
值得一提的是，探險車水鳥R1200 GS/R1200 GS ADV表現出相當“生猛”，總共交付46727部，佔R系列車型的6成，佔全部交付車型近2成。具體型號的交付量，探險車型 R1200GS（交付 25,336 部、增長了 7％）和 R1200GS Adventure（交付 21,391 部、增長了 18.8％）總共實現了 12.1% 的銷量增長，旅遊款的 R1200RT 交付了 9,648 部（下降了 11.9%）排在這個系列銷量的第三。為了進一步滿足細分市場，寶馬摩托去年年末推出2017款水鳥的Exclusive&Rallye 版本車型。
市場的規律就是有商品流通，就會有產品缺陷，3C認證的寶馬摩托車也不例外。
寶馬摩托車召回風波不斷，在互聯網的搜索引擎裡輸入“寶馬摩托車 召回”會出現大量的寶馬摩托車召回信息，比如以下舉例：
2006年4月5日德國寶馬汽車公司發言人在慕尼黑宣佈，寶馬公司將召回大約８萬輛存在安全隱患的新款摩托車，是寶馬新款的Ｂｏｘｅｒ和Ｋ系列的車型，這兩款摩托車的ＡＢＳ防抱死剎車系統在某些極端情況下會在剎車時失靈。
2010年5月18日寶馬公司宣稱因可能存在剎車故障，計劃在全球範圍內召回12.2萬摩托車產品，據說這是寶馬公司第二次對摩托車產品進行召回。召回決定涉及的這批摩托車生產於2006年8月至2009年5月之間，涉及到R 1200 GS車型、R 1200 RT車型、R 1200 ST車型、K 1200 GT車型。
2013年12月，加拿大交通署宣佈，將召回寶馬涉及18款，時間從2005年至2012年生產的車型，原因是其存在燃油洩漏問題。此前，寶馬因發動機失速問題導致召回。
2015年4月，寶馬摩托車美國宣佈召回43425輛摩托車，召回原因是剎車盤螺栓或車輪螺栓如果在保養時被過度緊固，可能會造成後輪鋁合金法蘭開裂。召回從2015年4月21日展開，涉及車型的生產日期從2003年11月至2011年4月，全球涉及該問題的召回車輛高達36.7萬輛。
2017年2月寶馬發起了車輛召回，此次召回涉及的車輛為2016-2017的寶馬S1000RR與S1000R。原因是部分車輛在廠內部組裝時後減震有一個螺絲帽沒有擰緊到規定的扭力，可能會導致鬆動從而影響到後搖臂連接的拉桿、導致操控等問題的發生。
凡此上面種種召回，以及召回的原因與召回發起，都是召回制度比較健全的歐美國家，在中國之外。
對於豪華品牌中的戰鬥機，寶馬品牌一直以高品質著稱，但是如今頻頻召回還是讓許多消費者多了一絲顧慮。因為汽車工業發展較晚，中國的汽車文化較之國外還有很大差距，在這種情況下，很長時間內中國汽車市場的消費盲目性更強，很多國內消費者普遍存在從眾心理，只認牌子不認質量。不過近些年來，隨著消費者認知水平的提高，汽車廠商越來越難“糊弄”到消費者。
我國自2004年首次實施召回制度，是關於汽車的召回。2004年9月，國家質量監督檢驗檢疫總局批准成立國家質檢總局缺陷產品管理中心，在業務上接受總局的指導和委託，專門負責缺陷產品召回日常管理工作。管理中心下設汽車召回管理部、一般產品召回管理部、信息管理部、研究部和綜合管理部。
召回制度是針對已經流入市場的缺陷產品而建立的。所謂缺陷產品，是指因產品設計上的失誤或生產線某環節上出現的錯誤而產生的，大批量危及消費者人身、財產安全或危害環境的產品。缺陷產品召回制度，最早出現在美國，實行召回制度的國家還有日本、韓國、加拿大、英國和澳大利亞等國。在發達國家，產品召回方式有兩種：一種是“自願認證，強制召回”，一種是“強制認證，自願召回”。
產品召回是指生產商將已經送到批發商、零售商或最終用戶手上的產品收回。產品召回的典型原因是所售出的產品被發現存在缺陷。 產品召回制度和一般的三包產品退換貨是兩個概念。三包產品退貨換貨是針對個體消費者，而且不能說明產品本身有任何問題；而產品召回制度則是針對廠家原因造成的批量性問題而出現的處理辦法。其中，對於質量缺陷的認定和廠家責任的認定是最關鍵的核心。
我國加入WTO逾十五年了，各項制度也將逐步與國際接軌，當然包括在國際上通行的產品召回法律制度。我國現行的消費者權益保護制度主要是《產品質量法》、《消費者權益保護法》、民法中的民事賠償制度以及部分散見的行政規章。自2004年中國誕生第一個產品召回制度---《缺陷汽車產品召回管理規定》自2004年10月1日起施行以來，眾多企業每年都要從市場和消費者手中召回大量的各種各樣存在缺陷的產品。期間2007年8月中國頒佈實施《兒童玩具召回管理規定》以來，已實施兒童玩具、家用電器等消費品召回涉及數量逾千萬件。2012年10月《缺陷汽車產品召回管理規定》由部門規章升格為行政法規---《缺陷汽車產品召回管理條例》自2013年1月1日起施行。自2015年9月1日起施行《食品召回管理辦法》、2016年1月1日起實施《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》和《缺陷消費品召回管理辦法》。此舉有利於保障消費者的合法利益。然而，更多發生在我們的日常生活、見諸報端的是國外的產品對我國的消費者實行“中外有別”的政策。
目前，中國還沒有全面實行產品強制召回制度，尤其沒有摩托車的召回制度。
目前，筆者參與維權的關於寶馬摩托車的案例，包括2013年、2014年、以及2015年上半年的寶馬水鳥版進口摩托車的傳動軸存在嚴重產品質量問題，傳動軸大面積鏽蝕，並因為鏽蝕導致傳動部件損毀脫離。近期有車主繼續爆料2016年1月才買的寶馬水鳥，才剛剛滿一年！竟然出現了傳動軸萬向節斷裂的更加嚴重的產品質量問題！短短一個月，全國就有近百位車主發來觸目驚心的鏽蝕照片，以及四根損毀的傳動軸。據我瞭解，目前同款車型暴露出接近10% 的存在鏽蝕、嚴重鏽蝕、斷損等客觀事實，還有近90%的車主沒有意識到這個問題，因為他的不知情，把自己放置在駕乘寶馬摩托車的危險當中。
無論是立案起訴之前，還是法庭審理期間，寶馬中國公司對此大面積出現的寶馬摩托車傳動軸質量問題始終採取“不接觸、不認可、不解釋”態度，並否認法庭展示的摩托車傳動軸屬於涉案車輛，且推託說是車主未進行合理使用和正規保養所致！寶馬一直說他們是沒有問題的，消費者被迫提出費用高昂的司法鑑定。
試問，寶馬摩托車在中國國內的售後服務體系健全嗎？寶馬聲稱“終身免保養”的密閉式傳動軸部分的維保在說明書、售後服務有任何提示或流程嗎？事實勝於雄辯，寶馬未必都是良駒。
寶馬哪怕是不免費，讓中國數萬車主有意識的檢修和保養，避免傳動軸在運動中發生車毀人亡的傷害，應是當務之急。日前，寶馬汽車的傳動軸缺陷問題開始大規模召回了，寶馬摩托車的傳動軸問題，還要遙遙無期嗎？雖然目前寶馬的江湖地位仍然非常穩固，品牌優勢仍然非常巨大，但是寶馬需要記住的是，產品永遠是質量在說話，如果寶馬未守住質量關，終有一天它會失去消費者的。
面對中國日益累計的數千萬輛摩托車，以及日益蓬勃發展的摩托車生產、銷售與駕乘市場，面臨層出不窮的設計、質量問題，3C認證不應是企業的護身符，車輛性能一致性標準必須加強。呼籲國家儘快出臺關於摩托車產品缺陷的認證、召回等法規制度，為中國的摩托車消費者的生命與財產安全保駕護航。
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