引言：当逐步剥离消费电子业务之后，除了重振家电业务，松下寻求着新的身份来继续下一个百年。
很难想象，一家缔造了百年历史的企业，一家代表日本制造的企业，一家在家电市场声名赫赫的企业，竟然在新时代中面临着身份模糊的危机。
股价随着特斯拉的动向而摇摆，成长战略中的支柱板块——车载电池的命运被这个最大的合作伙伴所左右。
动力电池是松下的关键业务，但它现在更希望与特斯拉保持一定的安全距离，来通过汽车板块重塑新的身份。
转型后侧重汽车板块
日前松下发布了2019财年上半年（2018.4至2018.9）的业绩，在营业额（40082亿日元，约合2464.9亿元人民币）较同期增长4%的情况下，营业利润同比下滑1%至1952亿日元（约合120.0亿元），净利润同比下跌3%至1217亿日元（约合74.8亿元）。
上半财年主要受第二财季业绩的影响。第二财季营业利润同比下滑了15.5%至951亿日元，净利润指标跌幅达到19.8%，从去年的701亿日元降至562亿日元。松下将利润出现两位数跌幅归咎于对北美动力电池工厂投资的增加以及消费类电子的市况呆滞。
松下电器旗下四大板块家电冷热设备、环境方案、互联解决方案、汽车及工业系统中，要数汽车及工业系统板块的营业额最高。2019财年上半年汽车板块营收14,696亿日元，同比上涨9%。它已经超越家电板块，成为松下的第一大业务板块，自然对松下起着举足轻重的作用。
但若比较利润指标，可发现虽然汽车板块营业额庞大，但在利润上却是四大板块中较为弱小的。半年来它创下的营业利润值较去年同期滑坡26%，为290亿日元，低于家电的617亿日元，而且营收仅为汽车三分之一的互联解决方案板块就贡献了518亿日元的营业利润，相当于汽车的两倍多。
多项数值对比之下，汽车板块虽然规模庞大，但因正处于对能源业务进行巨额投资扩产阶段，对企业利润的贡献值不如其他板块。若将汽车及工业系统板块的业务拆分来解析，可发现汽车信息娱乐和电子产品（如汽车用多媒体相关设备、电子元件）、能源产品（如锂离子电池、原电池）、工业设备（如电子元件、机电产品、控制元件、半导体等）中，能源产品上半财年是处于亏损状态，营业利润为-157亿日元，汽车电子产品业务实现盈利126亿日元，但同比下滑14.9%，但工业设备业务同比增长20.5%至102亿日元。
从营业收入上看，能源产品的销售额是汽车板块三大业务中增长幅度最高者，实现了27%的增幅。这在一定程度上表现出能源业务的潜力。因此为了潜在的盈利空间，松下正扩大投资，同特斯拉将内达华州的千兆工厂的电池产能提升至35千兆瓦时。该工厂总投资额约为5千亿日元，其中松下负担约2千亿日元。
松下对能源产品的看好还体现在它对全财年的预期上。虽然松下将2019财年能源产品的利润预期调低了7%，但相比2018财年仍然给出了11.0%的增幅，其营业利润将达到221亿日元。四大板块中，汽车板块的营业利润预期将达到1030亿日元，占去全财年的24.2%比重，仅次于家电。
特斯拉背后的“影子”？
车载电池业务目前为止还未稳定地成为松下的“现金牛”，但无疑是其重点发展的业务。一辆特斯拉Model S中搭载着七千多块圆柱形电池，使用量远超笔记本电脑。五年前，松下与特斯拉签订协议，共同投资生产汽车锂离子电池，2014年至2017年松下将向特斯拉提供20亿块锂离子电池。
遥想2013年，松下开始收缩家电板块，重点投资汽车板块，将电池技术在汽车上发扬光大，这不失为一个伟大的决定。
但松下当时可能没有想到它会陷入押注特斯拉的尴尬之中，面对着江湖只认“特斯拉供应商”的窘境。
从2011年松下开始与特斯拉合作，尽管也逐渐向日美欧汽车制造商的混合动力车供应电池，但特斯拉却是它的专属客户，也是最大的客户，左右着松下车载电池业务的命运。
可特斯拉，尤其是其CEO马斯克的举动常常让人无法预测，让松下难以松口气。
此前在Model 3正在克服生产瓶颈时，特斯拉卷入一场致命事故中。自美国国家运输安全委员会宣布对这场事故进行调查后，松下的股价随之下跌了9%，市值蒸发了36亿美元。
《日经亚洲评论》曾指出，因为Model 3量产目标的推迟，让松下在上一财年运营利润减少了约200亿日元（约合1.83亿美元）。
另一方面，马斯克对待华尔街分析师的态度过于“狂妄”和“粗鲁”，且常在推特上发表惊悚的言论，如“以420亿美元私有化特斯拉”。这些都使得部分松下高管对马斯克不满。
松下社长津贺一宏在发布本财年财报数据时也不忘感慨对于马斯克相关报道忧心，幸而这些报道没有影响到特斯拉的业务运作。
不可否认，自2008年收购三洋电机，并进入车载动力电池领域后，松下在遇到特斯拉时方才迎来汽车板块能源产品业务发展的机会，且凭借着在动力电池界的名气开拓大众、福特等客户。
松下报表上2013年以来汽车板块的利润数据明确地展示出特斯拉对于松下的作用。2013财年时其汽车板块利润仅为1.79亿日元，而到2014财年时这一指标就涨到了691.5亿日元，2015财年接着攀升至1056.77亿日元，自此保持在千亿日元以上的水平。
2010年时松下已开始在日本Suminoe建设锂电池工厂，但其他7家动力电池工厂均起于2013年后，如2013年松下在Kasai工厂新建一条生产线，Himeji工厂自2016年停产电视面板，开始量产锂离子电池，Sumoto工厂在2018年开始大规模量产。美国市场中，2014年松下与特斯拉合资建设千兆工厂；中国市场中，松下在苏州和大连分设一家动力电池工厂。除此之外，据津贺一宏年初时透露，松下将参与特斯拉中国工厂的建设。多家电池工厂的建设都与特斯拉密切相关。
图片来自于高工锂电
然而，即便特斯拉是它的伯乐，但却不能是它的唯一。围绕着特斯拉变动的股价和利润已给松下带来不安。当退出消费品领域时，松下需要新的身份来继续下一个百年。为了避免永久做特斯拉的影子，大众、福特、丰田等都将是它接下来的重点维护客户。
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