最近出現的一系列安全事件讓滴滴忙的焦頭爛額，"滴滴快車"在大家心中已與"黑車"無異，出租車也在快車頻繁出事後重新得到"客戶爸爸"們的關注，開始爭奪網約車的C位。
近日，嘀嗒出行CEO宋中傑在公開場合承諾：嘀嗒出行絕不做專車、快車，我們只做巡遊出租車的網約化平臺。
宋中傑認為，僅把出租車網約化作為邊緣化產品或補充性產品的定位是承擔不了整個出租車行業網約化任務。目前嘀嗒給自己的定位就是堅決不做專車、快車，只專注打造巡遊出租車的網約化平臺。根據嘀嗒官網資料顯示，嘀嗒出行是一個兼具出租車、順風車且活躍用戶量排名行業第二的移動出行平臺。也有媒體報道稱，嘀嗒出行平臺擁有超過8000萬用戶、1250萬車主。
"堅決不做快車"直懟滴滴，嘀嗒何來這麼大的勇氣呢？宋中傑表達了出租車能奪取網約車C位的三個優勢。
首先，出租車擁有穩定的運力。全國有將近140萬有牌照的出租車、260萬司機群體、一年服務超過360億次，龐大的出租車群體已經在全國構建了完善的出行鏈，比起兼職無約束的快車司機而言，出租車擁有更加穩定的運力。
其次是出租車完善的安全管理。在飽受弊病的網約車安全上，存在幾十年的出租車行業已形成相對完善的安全管理機制，出租車從線下轉到線上對他們來說更是受到網約車平臺+出租車公司的雙重約束，為乘客提供更加安全的乘車環境。
最後就是司機經驗豐富，對路線熟悉。在一個城市中，就沒有出租車司機不認識的地方，也沒有出租車司機不知道的地下八卦。
但出租車行業險些被快車、專車給取代也不是沒有原因的。很多巡遊出租車的服務不友善，沒有達到乘客要求，這是乘客"出軌"快車、專車的主要原因。此外出租車行業規模分散，也是制約行業發展的關鍵。
對此，宋中傑透露，嘀嗒已開通81個城市，平均有70%的司機車輛已進入到該平臺，1分鐘應答率超過70%，已在超過10個城市(如南京、成都、杭州)及城市區域(如上海郊區)簽訂了戰略合作。為了讓出租車經營分線上數據和線下數據不再割裂，滴答致力於共享和對接雙方的數據，以探索很多新型服務方式。
面對出租車司機被吐槽的挑單造成短途接單率低的問題。宋中傑認為，或許可以通過制定鼓勵政策，如成為火車站、機場的VIP，接單不用排隊等。
如果出租車接單率高、服務態度堪比專車，能讓你卸載滴滴，讓出租車重回城市出行的C位嗎？
閱讀更多 互聯網這幾年 的文章
