新史往今來
半履帶車輛的出現，實際上是當時各國為了能夠在操控性能和通過性上達到性能要求作出的妥協。在當時，輪式車輛雖然在公路上擁有較好的機動性，行駛速度也比較快，但是越野能力非常有限，難以適應地形複雜的環境。而履帶式車輛則與之相反，越野性能良好而公路行駛性能較差。
圖為重型半履帶運輸車
當時的純履帶式車輛還有一個問題，就是整體的操作比較笨拙，在轉向等方面的表現不好，而且在操縱上需要使用操縱桿，較為不便。而輪式車輛的前輪則能夠很好地改善轉向性能，同時也不會犧牲太多越野性能。另外，後部採用履帶結構還有一個優點，就是承載能力更強。由於每一對負重輪都有與之配套的懸掛，履帶部分擁有非常強大的裝載能力，能夠搭載較多的物資。
圖為sdkfz251裝甲運輸車
不過在實際的使用中版履帶式車輛還是暴露出了一些缺點，那就是兩方面的性能都兼顧後，任何一方面都是比上不足，比下有餘。介於在戰時尚無較好的解決辦法，這種車輛還是一直在被使用與生產。
圖為M3裝甲車
在戰後，技術方面的因素改變了。或許是受到了德國的八輪裝甲車的啟發，再加上大型輪胎方面技術的成熟，擁有較好越野性能的輪式車輛出現了。至於履帶式車輛，則通過改善操縱系統和增強發動機功率獲得了更好的機動性，半履帶車這種混血產品也不再被需要了。
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軍情解析
德國SdKfz 251
半履帶車銷聲匿跡，首先是因為這種車在實際使用中，表現很差勁，和設想的完全不一樣。其次，這種車是當時傳動技術不成熟的產物，並沒有太大的優勢。被淘汰是肯定的事。
第二次世界大戰期間，是使用半履帶車輛的高峰時期，德國與美國都曾經生產過數量眾多的半履帶車輛，用它們來執行運輸或者是作戰任務（例如德國的SdKfz 250、SdKfz 251系列，美國的M2、M3半履帶車系列）。這些車輛的共同點是，前方採用車輪，後方則採用履帶。
M2半履帶車
半履帶車輛，主要是針對早期履帶式與輪式兩種傳動系統的缺點進行設計的。履帶式車輛，越野能力較好，但是乘載的重量受到限制，同時履帶的壽命，尤其是在越野的環境下也比較短。生產成本上，履帶式也要比輪式車輛要高。而輪式車輛的車輪，壽命普遍高於履帶，同時輪式車輛能夠搭載的更重的貨物。
但是輪式車輛，在搭載較重貨物時，所能夠通過的地形非常有限，並且在惡劣天候下的行走能力，遠不如履帶車輛。所以設計者就想出了將輪式和履帶式車輛拼湊到一起，從而抵消了各自缺點。
但是實際上，半履帶車輛在實際使用中，表現並沒有設計者預期的那樣完美。
M2半履帶車
相比於全履帶車輛，半履帶車輛並沒有大幅度降低造價。其機動能力，也沒有大幅度優於履帶式車輛。另外，由於結構比較複雜，因此這類型車輛維護起來比較麻煩。總體而言，半履帶車輛，與其說綜合履帶與輪式車輛的優點，不如說是綜合了雙方的缺點。所以銷聲匿跡是肯定的事。
鼎盛軍事
因為半履帶車輛曾經大行其道是因為其要比當時的輪式車輛和全履帶車輛優秀，因此在軍用裝甲車上大量使用了半履帶設計，甚至一些坦克使用的也是輪履兩用設計，能夠應對大多數的環境。
當時的車輛發展水平不高，首先說履帶式，早期的全履帶式車輛性能其實不佳，在轉向系統、載重能力等方面並不好，操作起來也十分遲緩，不如輪式車輛靈活，而且其結構過於複雜，製造成本高昂，但是通過能力強，尤其是在一些惡劣地形上，要比輪式車輛好的多。而且履帶式的載重能力強，因此被用於坦克的設計。
而輪式車輛，雖然技術上成熟可靠，但是其越野性能太差，遠不如履帶式的越野能力強，而軍隊主要是在野戰條件下作戰的，此外，當時的輪式車輛行走系統抗損性也不是很好，很難有保障。
正是在這樣的局面下，二戰中出現了很多叱吒風雲的半履帶車輛，他們的做法就是以輪式車輛為基礎，前部依然是輪式設計，但是把後輪改為履帶式設計，這樣一來通過能力大大提高，而且操作性能也有改善。而這樣做的另一個好處就是相對於全履帶成本大幅降低，十分有利於大批量生產。而在二戰中，像美軍M3，德軍sdkfz251/250等，都是半履帶車的代表，是一道二戰特有的風景線。
但是戰後，隨著技術進步，半履帶車的缺陷暴露出來，雖然其設計有兩種車輛的優點，但也同時繼承了兩種設計的缺陷，在公路上的行駛速度不如輪式車輛，而越野能力雖然優秀，但是遠不如坦克等，此外，結構也比較複雜，僅僅是維修就需要兩套不同的工具。
最終，輪式車輛和全履帶車輛成為了主角，半履帶車最終成為了歷史的過往。
戰爭之王
理想很豐滿，現實很骨幹的半履帶車。
維護難度比履帶式的還要麻煩點，油耗也是朝著履帶式看齊，速度還行越野能力還行但是瑜不掩瑕，終究被扔進了垃圾堆。
半履帶車輛為什麼在二戰大行其道主要是因為履帶車輛的茶几可靠性（摩托時間很短，而且履帶的壽命很糟糕）。但是履帶式的優點又很突出，載重越野能力槓槓的。不過速度不咋滴，而且造價什麼的，履帶車輛實在是貴啊。
而輪式車輛呢，用的是車輪，沒有那麼一大群懸掛，拖帶輪什麼的，簡單了很多，所以使用壽命比履帶車輛要好很多。
其次輪式車輛的載重能力很好，但是相對的，越野能力很糟糕，（半掛車動輒百噸，但是，要是怕個坡，呵呵）
另外在複雜路面和惡劣天氣的機動力遠不如履帶車輛。要是不信的朋友可以嘗試一下轎車過農田，一趟下來估計就該報廢了。
然後設計師想到了一個很棒的注意，把輪式車輛的後半截換成履帶就好了，跑的比履帶的快，越野能力比輪式車輛好。
這方面倒是滿足要求了。但是實際上麼。
就和看起來很美好的滑躍彈射一樣，缺點異常明顯，首先是跑的比輪子的慢，越野能力比純履帶的差。而且兩套傳動系統和轉向系統（畢竟用輪子帶動履帶專向不太現實，所以履帶還得是差動轉向的。）而且各方面其實表現也就那樣。稍微好了點但是貴了不少，還維護特麻煩。結構越複雜越難維護啊。
想想天國的虎式坦克，這就是因為維護太複雜被罵的抬不起頭，而德國的半履帶車麼emmmmm，交錯負重輪。
戰後各國看了一下。得。還是掃進垃圾堆吧，這種發展初期的東西還是不可取啊，所以嘛現在的車輛要嘛是輪式輕裝甲，就是靠速度浪，裝甲不一定擋的住子彈。
要麼履帶，速度還行，但是裝甲也就那樣。
再或者是機動什麼的能看過去就行了，還是大炮和裝甲重要啊
尋找丟失的方向盤
半履帶裝甲車的銷聲匿跡，是因為其完成了歷史使命，它只屬於那個殘酷的二戰，也只屬於那個歲月，如今伴隨輪式裝甲車輛技術和履帶式裝甲技術的突飛猛進，半履帶式裝甲車輛也就就只剩餘它昔日的光輝和榮耀，當然也有冷酷和血腥。
其實，早在一戰的時候就曾經出現過半履帶式車輛，只是，真正它的發展壯大是在二戰，當時由於坦克等履帶式裝甲車輛顯示出了其作戰優越性，良好的通過性和對各種環境的適應性以及強大的防護能力都帶來了眾多的作戰效果。
而與此同時兵力的快去投送成為了一個參戰各方共同的難題，靠著輪式車輛的輸送對路面的要求較高，同時又難以應對各種火力威脅，此時，急需一種集適合多種路面環境，又能快速部署兵力，最主要的是還能立即投入生產並裝備的一種平臺來作為有效的補充，也正是在這樣的情況下，說白了就是戰場形勢所逼，才有了半履帶式裝甲車輛的應運而生和大規模裝備。
半履帶裝甲車輛是為了應對當時複雜的作戰環境，用其快速便捷、又具備多用途、低廉成本的代價來適應各種作戰環境，用現有的車輛平臺進行改造成為了當時各國半履帶式裝甲車輛生產裝備的主要來源。
很快，半履帶式裝甲車輛所表現出的一些優勢就展現出來，當年不可能專門為某種地形設計生產作戰平臺，既不具備那個條件，也不具備那個技術，所以半履帶式的裝甲車輛的各種演變型號也就發展而來。山地攻堅戰需要它衝鋒陷陣，泥濘沼澤地需要它馳騁，城市進攻也少不了它的身影，
但是到了今日，輪式車輛技術的突飛猛進，各種全地形越野輪式突擊車、裝甲車等輪式車輛更加的完美，更適合現代作戰；履帶式裝甲車輛的新型橡膠履帶的投入，能讓重五六十噸的主戰坦克也能在水泥路面上飛快馳騁，凸顯履帶戰車的優勢。
綜合以上，半履帶式裝甲車輛退出了歷史舞臺。
冰雹藍天
半履帶裝甲車二戰時使用主要是摩托化師和裝甲師運送人員、物質。雖然有一定的裝甲防護，但效果並不盡人意，且都為敞篷的，面對空中攻擊時，裡面的人就成了肉餡，而當敵方步兵時，容易遭到手雷手榴彈的攻擊。遇到敵方坦克時，又因為移動速度的原因，成為活靶子。戰後出現的輪式和履帶式裝甲車都為全封閉，前者移動速度快，後者防護能力強，以色列甚至出現了比梅卡瓦這樣的重型坦克更重的重型裝甲車。半履帶式裝甲車也就沒有了存在的必要了。
古德里波
原因很簡單，隨著科技水平和製造工藝的提高，半履帶的優勢已經蕩然無存了。輪式車輛的越野能力已經得到了很大的提升，履帶式裝甲車輛的速度也變的更快。剩下半履帶車輛高不成低不就，油耗比輪式高。速度也跟全履帶式的差不多。那麼淘汰半履帶車輛也就是必然的！
穆子維
半履帶裝甲車二戰時使用主要是摩托化師和裝甲師運送人員、物質。雖然有一定的裝甲防護，但效果並不盡人意，且都為敞篷的，面對空中攻擊時，裡面的人就成了肉餡，而當敵方步兵時，容易遭到手雷手榴彈的攻擊。遇到敵方坦克時，又因為移動速度的原因，成為活靶子。戰後出現的輪式和履帶式裝甲車都為全封閉，前者移動速度快，後者防護能力強，以色列甚至出現了比梅卡瓦這樣的重型坦克更重的重型裝甲車。半履帶式裝甲車也就沒有了存在的必要了。
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半履帶裝甲車本身就是為了彌補汽車防禦能力不足、越野能力不足，為適應新生的裝甲作戰理論而誕生的一種過渡性的裝備，且在二戰期間也發現了很多的缺點，生產成本也很難進行有效控制。戰後隨著全履帶和輪式裝甲的出現，分別滿足了摩托化部隊和機械化部隊的需求，而不倫不類的半履帶式裝甲車也就沒有了生存空間，這樣的過渡產品也就自然而然的淘汰了。
天天開心220324198
就一句話，沒有了半履帶車的用武之地了！現在的4×4還有6×6和8×8輪式越野車無論在任何一方面都遠遠超過了半履帶車，當時這傳動方式技術沒被開發出來，當時只能靠履帶解決越野性能問題！
