又到了一年年末，一眨眼2018年已經快過完了。根據往年的銷售情況來看，每逢年末的時候都是新車的銷售旺季。品牌方面負責銷售的高管需要交出今年的“成績單”，而汽車經銷商也要在農曆新年前儘可能清空庫存車。可是自今年下半年開始，國內車市表現慘淡，尤其是新車銷售大盤整體遇冷，連續6個月呈現下跌態勢。
為什麼今年乘用車市場出現如此疲軟的狀態呢？除了此前已被髮改委闢謠的購置稅減免政策，很多人都會把車市下行的原因歸結於明年起開始實施的國六排放標準。進入2018年以來，國家將推行國六排放政策的新聞就不絕於耳，而深圳等多個地區此前更宣佈提前實行國六排放。使得很多持幣待購的消費者也退居吃瓜群眾，大家都在糾結到底要不要買車，買國五車還是買國六車？買國五怕影響上牌及未來二手車置換，但國六車型又少，而且新車優惠方面也不如國五車，實在讓人苦惱。
不過，眼看著2019年即將到來，持幣待購的消費者和車商還沒有想好如何應對國六，“國六”排放標準的實施卻沒有了原本該有的“動靜”。據《道哥說車》瞭解，近期不知道是國五車型積壓太多給車商帶來壓力，還是油品不能跟上國六推行的腳步，多個地區宣佈國六標準將推遲執行，並且給出了各地實施時間表。就車市目前的情況來看，暫緩實施的“國六”政策，是廠商和經銷商希望看到的，也是普通民眾希望看到的。
多地宣佈延緩“國六”排放標準
廣州： 11月9日，廣州市政府召開常務會議，審議通過《廣州市提前執行輕型汽車國六排放標準工作方案》（以下簡稱《方案》），將原計劃從2019年1月1日開始執行的輕型汽車“國六”排放標準，推遲至3月1日執行，為市民留下更多的過渡時間。
天津：11月28日，天津市環保局、公安局等多部委聯合發佈了有關“國六”政策的《徵求意見稿》，意見指出：“國六”排放標準計劃自2019年7月1日起實施，但該通告目前仍處於意見徵集階段，這意味著天津實施“國六”不會早於2019年7月1日。
深圳： 2018年11月1日，深圳已經率先實施柴油車的“國六”政策，不過才走過短短1個月，就被迫叫停。近日，深圳市信息委向深圳市政府提交《關於提請給予我市機動車提前實施國六排放標準過渡期的請示》，文中指出，將深圳機動車（新車）執行“國六”標準時間推遲至2019年7月1日。
北京： 12月12日，“北京地區將在2019年1月1日實施國六排放標準A階段”意見徵求稿已經被駁回，輕型燃油車正式實施“國六”的時間將延緩到2020年1月1日。
河北省、河南省均表示目前尚未接到有關環保局或其它相關部門的文件通知。按此情況一般都會推遲實行，具體時間都還沒有定下來。另外從目前消息來看，位於首期名單中的海南省同樣推遲了實施時間。
自主品牌壓力大
一直以來，中國對汽車排放的要求普遍低於其它發達國家。歐洲早在2008年就開始實施歐五標準，中國的國五標準與歐五的排放標準雖基本一致，但中國晚了歐盟5年才開始實施。事實上，從國一到國五，中國的排放標準一直沿用歐洲的法規體系，這意味著，早已達到排放標準的跨國汽車品牌產品進入中國，基本不存在法規上的門檻，但起步和發展較晚的自主品牌汽車卻要為此做大量的開發工作。
而結合了歐洲和美國等標準後的國六排放標準，的確稱得上是史上最嚴的排放標準。作為國五標準的升級版，國六標準多維度加強了要求，例如測試循環由NEDC升級為WLTC，測試過程更為嚴格，增加實際道路形式排放測試，汙染物限制更嚴苛，引入48小時蒸發排放試驗和加油過程中揮發性有機化合物（VOCs）排放試驗，將蒸發排放控制水平提高至90%以上等等。
根據中汽中心公佈的調查數據顯示，面臨國六標準的提前實施，日系、德系反應較為迅速，並加快了國六車型的排產和銷售。值得一提的是英菲尼迪在產車型已經全部轉化為符合國六標準車型，但與此同時，中國品牌整體應對能力顯著不如合資與進口品牌。截至2018年12月20日，共有55家企業公開了866款車型的“國六”環保信息，而這僅為市面銷售車款的十分之一左右。但在新上市的國六車型中，合資車型還是國六產品的主流。如當下長城哈弗的在售車型都是國五排放（有歐六排放車，但無國六車），包括一些車型的2019款也是國五排放車型，且當下沒有國六在售車型。
在這場與國六的戰鬥中，先達標的企業肯定會在市場上佔得先機。而我們國產品牌第一梯隊的吉利，就選擇以推出PHEV車型應對。像博瑞GE、帝豪GL插電式混合動力以及領克01、02、03都會推出相對應的PHEV車型。長城在這方面也不甘落後，WEY P8插電混動版早已上市銷售。在雙積分政策的鞭策下，長城在新能源汽車領域也在多方佈局。長城汽車股份有限公司總裁王鳳英也曾表示，“到2025年，長城汽車新能源汽車產品的預期銷量，含混動汽車在內，可以達到100萬輛銷售規模。
新能源車銷售或將受阻
當前主流車企產品研發路線分為兩種類型，一種是傳統動力的車型在不斷的向上挑戰排放標準，另一種就是政策下的新產物——新能源汽車。隨著國六標準的頒佈，很多國五汽車將面臨著不能出售的局面，當國六標準實施的時候，新購買的國五汽車將無法登記註冊而且以後國六標準檢測也是更加嚴格，如果你的愛車稍一不注意，很有可能在尾氣排放檢測方面是不過關的。為了減去這麼多的麻煩，購買一款新能源汽車是一個不錯的選擇，現在新能源汽車的銷量也是在不斷向上增長。
但由於國六政策推遲，導致在售的國五車型在價格上都有不小的優惠，再加上國五車市場庫存量遠遠高於國六車型，並且短期內國六車型很難全面上線。同時隨著國六車的改進，成本增加，國六車型不但很難出現降價情況反而更容易上調出廠價，所以對於有購車意願的朋友來說，如果沒有牌照等制約條件的話，在性價比方面考量自然會選購優惠更高的國五車型。
此外，“國六”標準的延遲實施，還將改變二手車市場的現狀。中國汽車流通協會副秘書長羅磊此前也表示，“國內很多地方在實施國六標準的同時，也將二手車一塊放進去，這在一定意義上造成了新的‘限遷’，不利於二手車行業的健康發展”。由此可見，延遲推行“國六”也將對車市銷售結構帶來衝擊，但以長遠、可持續發展的角度來看，中國在控制機動車排放汙染方面仍是大有可為，也是大勢所趨。
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