我國北方冬季下雪天氣比較常見，當然對於南方部分地區冬季還穿短袖逛街是沒法比的。人們在雪天行車都比較困難，車速不能太快，因為輪胎很容易出現打滑的現象，並且剎車距離也變得更長。最近就有朋友問小酷，在雪地行車是前驅好還是後驅好？下面小酷就為大家分析一下，希望對大家冬季行車能夠有所幫助。
汽車的前驅和後驅是什麼意思？
我們通常所說的汽車前驅和後驅，指的是驅動輪的位置。以前輪驅動的就是前驅，以發後輪驅動的就是後驅。發力點不一樣，說白了，前驅是拽著整車走，後驅是推著整車走。
前驅車的優點：由於發動機前置，動力經變速箱、差速器後直接由半軸傳遞給左右前輪。這就使得後排的空間更大，乘坐舒適性更好。同時，加工成本和維護費用較低。
前驅車的缺點：由於重心靠前，緊急制動時“點頭”頓挫明顯；驅動力稍差。上坡時重心後移，前輪附著力降低。
後驅車的優點：後輪驅動，驅動力突出；整車重心分佈均勻，行駛和制動更加平穩。一般後驅比前驅乘坐要舒服一些!一些高檔車都是後驅多一點!
後驅車的缺點：傳動軸和差速器影響整車空間佈局，後排空間被迫壓縮；加工成本和維護費用較高。
那麼在雪地行車時，前驅和後驅誰的優勢更大呢？
首先，估計很多南方的朋友在理解上還是有誤差，真正的雪地（就是剛下過雪，路面雪很厚，很虛）沒什麼危險，勻速開別突然剎車或者加油門，沒有什麼問題。
冰雪天氣真正的危險是在雪被壓瓷實或清掃後，地面再稍微都點薄冰，路面可以看到反光，這種路面就比較危險，這個時候後驅和前驅區別就能體現出來了。
在有薄冰的道路，汽車在同等條件下的優勢：四驅>前驅>後驅。前驅稍微比後驅好點，四驅的最好。但是不管什麼驅動，在雪路一樣都會打滑的。這個時候最好慢些，速度如果超過60，再有ABS還是EPS都是白搭！
前驅車比後驅車佔優勢，是因為即使都打滑，前驅的車也就上不去而已，沒有啥社會危害性。但後驅的車一加油就會左搖右擺了，他要是一打滑甩尾，方圓5米之內不能出現其他車輛，根本沒法上路。所以，前驅司機還能使使勁拼一把，後驅的司機就不太敢拼了。如果有哈爾濱司機朋友就知道了，下完雪後驅車都不敢往外開。
當然也有人會說，後驅的公交和大貨車，在冰雪路面比轎車和SUV開得都猛，剎車還特別好使。這是因為公交貨車自重大，輪胎大且多，摩擦力比小轎車強多了。但如果是坡度大而且有冰的路面，就算公交和大貨車都不敢亂來的，別的車就更不用說了。
雪天行車小竅門
冬天完全靠技術經驗的，冬天還開後驅車的確實是很有能耐的，但是不能拿夏天的駕車經驗來處理冬天的冰雪路面。下面給大家分享一些雪天行車小竅門。
調整行車模式（動力輸出）
如自動擋的一般都帶有雪地模式的，這個時候就可以切換了。而手動擋的可以用二擋去起步，因為一檔齒比較大，所以發動機傳輸到驅動輪的扭矩也就大。如果是二擋起步再加上手動強制的話，就會降低發動機給驅動輪的扭矩，這樣就可以降低打滑的幾率。自動 擋的雪地模式也是這樣的原理。
更換雪地胎、加裝防滑鏈
首先雪地胎的胎面材質比較柔軟，輪胎表面還有金屬釘，使其比普通輪胎產生更大的摩擦力。在較為寒冷且容易積雪的地方，也有很好的通過性和安全性。當溫度低於10℃時，雪地胎由於材質的原因，其表面會變得更軟，從而使其在雪地裡獲得更好的抓地力。普通輪胎正好相反，越冷越硬。
防滑鏈是依靠扎入地面的金屬鏈條，提供了一個與輪胎滾動方向相反的強大摩擦力，相當於“撓著地”往前走。但是，在剎車時ABS系統不允許車輪抱死，所以金屬釘與地面的反作用力無從發揮。在這種情況下，防滑鏈對剎車制動就沒什麼作用了。所以冬天行車最好的措施就是雪地胎+防滑鏈了。
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