合資車企東風日產、廣州本田和東風本田旗下的各大車型，減配現象很普遍。
不少人都發覺了，東風日產、東風本田還有廣州本田旗下的二十多款車型，無論是進口車還是國產合資車型，都在不斷的減配，特別是本田飛度、本田競瑞、哥瑞、日產旗下銷量最高的軒逸等車型，居然也都是沒有標配了ESP車身穩定系統的，如此可算是一大缺陷了，因為汽車標配ESP車身穩定系統這是歐洲歐盟法律規定的，但本田和日產則基本忽視了這一點，這到底是為何？
很簡單，本田和日產，目前在全世界各大國家各大市場之中，銷量都顯得很很充足，而中國市場都是本田、日產銷量最大的銷量來源和利潤來源，可見本田和日產最重視的就是中國市場，這可完全不是為了中國消費者金主好，而單純就是為了商人最重視的利益，自然是為了減低成本而減配。
日產和本田都在不斷的減配，大家也都有目共睹。舉一個例子，而最著名的就是上個月的最嚴格的中國保險協會出錢出力，舉辦的是碰撞測試，才發現十代本田思域的安全性真的是很一般，安全成績也僅僅是比眾泰、寶駿稍微好了一些而已，但卻遠遠比不上凱美瑞和卡羅拉、日產旗下的各大車型也基本如此。尤其是日產軒逸，旗下使用了服裝廠的下腳料來座位該車的隔音棉來降低成本.......這樣的現象還是很常見的事兒。
但是為什麼日產軒逸、逍客、奇駿、本田思域、CRV等車型的銷量很高呢？原因非常簡單，定價合理，終端也有不錯的價格下降空間，而其發動機也顯得結構簡單。但是安全配置不夠好，日產和本田都基本上，車皮顯得很薄，安全性一般。
豐田和雷克薩斯為何同樣是日系品牌，為何增配，整體的安全性超越了日產和本田？
看到了本田和日產都紛紛在華減配，但是豐田和雷克薩斯，卻在國內市場各大車型不斷的增配，最具有代表性的就是著名的八代全新凱美瑞，其就連入門級的2.0升自然吸氣版，其匹配的變速箱也從老款的CVT變速箱，直接變成了愛信第三代新款6AT自動變速箱，僅是這一項成本就提升了數千元。
而全新凱美瑞也在最近的中國保險行業的安全碰撞測試之中，獲得了最安全的評分很是厚道。與此同時，凱美瑞全新款也增加上了和30萬元級別的雷克薩斯ES、亞洲龍一樣的豐田TNGA平臺，機械性能再度提升了不少，但是凱美瑞的官方指導價卻依舊和老款一樣。
同時，凱美瑞作為豐田在華最貴的一款轎車之一，增加配置也無可厚非，但是作為入門級的豐田兩廂車威馳，和本田飛度、日產騏達一個級別，但也唯獨只有豐田威馳全系標配了ESP車身穩定系統，卡羅拉也更是如此，這個時候看到了本田凌派、日產軒逸就可以相形見絀了。
雷克薩斯雖然終端眾多車型需要加價，但其整體的配置水平和做工用料，和美國版日本版毫無區別。豐田為什麼要這麼幹？討好國人自然不在話下，因為豐田目前2018年，全球市場來看，豐田也只有13%的銷量在中國，但是豐田也知道目前在其他市場增長乏力，於是就全部瞄準了中國市場。
豐田的利潤率比奧迪還要高，是因為豐田的精益化管理導致的，而豐田在華的諸多車型也是和豐田全球車型一樣，減配也不存在，自然得到了國人的認可，2018年日產和本田在華銷量下滑，但是豐田和雷克薩斯卻在中國市場暴漲，足可見豐田的成功。
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