大連地鐵 5 號線是貫通大連南北的軌道交通骨幹線，在今年 3 月，地鐵 5 號線正式開工，那麼目前地鐵 5 號線建設進展如何，記者昨日走進地鐵 5 號線泉水東站，探訪施工情況，據施工單位介紹，目前地鐵 5 號線已有 6 個工點開工建設。同時記者從大連地鐵集團瞭解到，地鐵 4 號線年底有望動工。
進展：地鐵 5 號線 6 個工點開工建設
在現場，記者瞭解到，泉水東站是地鐵 5 號線最早動工的車站之一，大連地鐵 5 號線 07 標段項目書記尹彥廣介紹說，該標段為 3 站 2 區間，全線 2.1 公里，包括泉水東站、前鹽站和後鹽站。其中泉水東站是 3 層地埋式島式車站，其中預留半地下的商業區，車站全長 154 米，22 米寬，其中站臺寬度為 11 米。"目前車站正處於樁基施工階段，已經完成 54 個圍護樁的施工。"尹彥廣介紹說，該標段總體目標是 2020 年 6 月完成泉水東站主體結構施工，同年 8 月完成前鹽站主體結構施工，10 月完成後鹽站施工，其中盾構部分將於 2020 年 2 月 28 日完成整體施工實現洞通。
" 5 號線工程總體進展非常順利。"中國中鐵大連地鐵 5 號線有限公司副總經理符昭星表示，目前已完成上半年全部投資計劃，第一批註冊資金已全部到位，所有土建施工招標工作全部完成，設計、監理、第三方檢測和監測單位均已籌備完成。"後續的動遷招標工作，以及物資設備採購工作將隨著工程的推進有序展開。"符昭星介紹說，目前 25 個站點圍擋率達到 40%，開工率達到 25%。
第一批施工工點共有 6 處，分別是起虎區間豎井、梭魚灣南站、梭魚灣站、梭魚灣區間明挖段、山花街站、泉水東站等。"第二批供電從虎灘新區站、梭甘區間明挖段、中華路站和前鹽站將於月底實現封閉施工。"符昭星表示，後續施工將集中在線路南端的虎灘公園至火車站 6 個工點，將根據市政府安排和地鐵集團結合大連旅遊季節、百姓出行方便程度對設計進行進一步優化和完善，儘量將施工對交通的干擾、對綠化移植的影響降到最低。
"在明年上半年，我們將開始梭魚灣南站和梭魚灣南站跨海段的盾構施工，目前盾構設備正在建造中。"符昭星表示，該盾構施工時整個工程的關鍵工序。
現場：引入高鐵施工方法"機器人"進駐工地
在泉水東站施工現場，記者看到，目前場地內正在進行樁基作業，在場地一側，一間龐大的加工廠房極為醒目。"我們 07 標段的鋼筋等材料主要通過這個車間完成並輸送到各施工現場，可以實現最短距離的生產和施工的配套。"尹彥廣告訴記者，這裡不但是 5 號線全線最大的鋼筋加工廠，而且車間裡還有一件"秘密武器"。
在車間裡，記者看到一臺大約 20 餘米長的機械設備，施工人員將鋼筋插入圓盤形狀的車床上，設備緩緩旋轉，一名施工人員在頂端進行焊接，僅僅半個小時，用於圍護樁施工的鋼筋籠便走出生產線。
"這其實是一臺‘工業機器人’。"尹彥廣介紹說，這臺鋼筋滾輪機的主要設備和配套設備的總價值達到七八十萬元。"目前，我們採用的還是第四代產品，最新一代產品已經使用機械臂完成焊接環節。"尹彥廣說，這臺"機器人"通過電腦輸入標準材料，自動形成包括間距、電焊區位等標準，並且能自動完成滾籠工序，"可以說推出生產線就已經是合格產品。"
尹彥廣表示，傳統鋼筋滾籠工藝主要是通過人工完成，施工人員需要人工校準間距，不但工時長，同時誤差率也較大，最大誤差達到 1 公分以上。"而這臺‘機器人’生產的鋼筋籠長度可達 28 米，誤差僅為毫米甚至零誤差，同時工效極高。"尹彥廣告訴記者，傳統人工施工一天只能完成 45--50 米鋼筋籠，而"機器人"基本上半個小時即可完成一節，全天可生產出 300 米。
"加工車間進工地其實是引入高鐵施工方法。"符昭星介紹說，根據施工場地的情況，目前地鐵 5 號線部分車站均引入了這一方法，"此舉不但能集中生產，統一配送，同時可以加強質量控制，而且通過電腦配料和減少人力，實現節約材料和成本。"符昭星說，與以往大連地鐵施工不同的是，在地鐵 5 號線的施工更加工廠化、專業化、機械化和標準化。
調整：為方便市民 4 座車站調整施工方法
大連地鐵 5 號線工程線路全長 24.484 公里（含虎灘新區站後停車線長度），全線採用地下線敷設，設車站 18 座，初步設計車站全部採用明挖法施工。由於線路所經解放路段地面交通流量大，地下管線密集，道邊名貴樹木眾多，為減少車站施工對地面交通、樹木綠化、地下管線等的影響，地鐵 5 號線部分站點儘可能改為暗挖法施工，以減少施工佔道面積、樹木遷移及管線改遷工程量，做到對施工區域周邊環境影響最小。
符昭星表示，對此，施工方已經進行了充分論證，其中解放路沿線的 6 座車站中，將有 4 座車站改為側挖和暗挖。"解放路是大連主幹道，交通流量極大，按照原有的施工方案將對交通造成較大影響，不方便市民出行。"符昭星說，這是方案調整最大的原因。
"同時在綠化方面，我們提出了一個理念，要立足長遠發展、尊重市民感情、保留城市印跡、保護生態文明。"符昭星表示，儘管車站採用暗挖法施工會增加工程造價、延長建設工期、增大施工風險，但仍將在充分論證後改變施工方法。
規劃：地鐵 4 號線有望年底開工 7 號線明年開建
在現場，針對市民關心的地鐵 4 號線和 7 號線建設情況，大連地鐵建設公司副總經理高建環表示，目前地鐵 4 號線的 PPP 招商資格預審工作已完成，計劃於 10 月份完成 PPP 招商工作，年內開工建設。地鐵 7 號線目前正在進行前期工作，計劃年底進行土建招標，2018 年正式開工建設。
"本輪大連軌道交通整體規劃，可以用一句話概括就是‘一軸兩翼一核一級七節點’" 高建環表示，其中"一軸兩翼"指的是，大連市城市中心區到金普新區的中軸線，輔助以"渤海翼"和"黃海翼"。"一核一級七節點"中的"一核"是指大連市城市中心區，"一級"即為金普新區，"七節點"指的是，靠近渤海和黃海側的旅順、花園口和莊河等主要人流集散地。
高建環介紹說，目前在城市中心區，規劃有 7 條軌道交通線路，目前已經開通的有 1、2 號線，在金普新區範圍內規劃有 5 條軌道交通線路，主要解決新區內的交通問題，同時，輔助以城市中心區和周邊主要節點的連接，佈置了 10 條市域快線。共 22 條軌道交通線路，全長 886 公里。
"下一步建設的主要規劃有 3 條，主要是 2 號線北段、13 號線即金普線的一期，及大連地鐵 5 號線，總長度 79.1 公里。"高建環表示，同時，目前已開展大連 1 號線北沿線和 13 號線的二期工程的前期工作，具體開工時間將根據市政府的統一部署，擇機開工建設。
高建環表示，本輪建設完成後，大連市軌道交通線路總里程將達到 300 公里，這就意味著大連市城市核心區軌道交通的骨幹線網已經基本形成，各線網之間也實現了網間互聯，通過同站或通道進行換乘，同時與機場、高鐵及周邊的公交線路實現無縫對接，共同組成大連立體的交通網絡，屆時市民可通過地鐵出行到達目的地，大大縮短市民出行時間。
半島晨報、海力網首席記者王博文 攝影記者孫振芳
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