說起路特斯，也許很多人會覺得既熟悉又陌生，但提起它另一個名字你就會豁然開朗了，那就是“傳說中”的蓮花。但由於“蓮花”、“Lotus”等商標已經被其它企業註冊，所以只能用“路特斯”作為官方名稱，但是人們依然習慣叫它蓮花跑車。
自1948年品牌創始人柯林·查普曼製造出第一輛路特斯，至今正好70年。2018年9月，路特斯在英國總部舉辦了70週年慶典，其中還亮相了兩臺具有紀念意義的70週年限量版Evora GT410 Sport。近日，這兩臺限量版Evora抵達中國，但由於沒有上路手續，我們只能靜態對其進行鑑賞。
這輛Evora GT410 Sport 70週年限量版車型沿用了Evora家族的設計語言，採用寬大的進氣格柵，前臉兩側的進氣孔與前艙蓋上的大尺寸通風孔等多種空氣動力學套件，賦予了新車極具攻擊性的前臉造型。犀利的菱形前大燈採用氙氣光源，並配有大燈清洗裝置，看上去令它更加炯炯有神，而在大燈下方的空氣動力學套件（進氣孔）採用碳纖維材質，可以有效增強前輪周邊空氣流動，減少阻力，套件上設計有LED光源的日間行車燈。Evora GT410 Sport前發動機蓋並不能打開，只有兩側大尺寸通風口中間位置才可以開啟，裡面配有剎車總泵和雨刷水壺。
Evora GT410 Sport車側面的設計與普通版車型相差不大，較小的車身尺寸帶來了靈活的操控性。70週年限量版增加了金色線條進行了點綴。作為一箇中置發動機的跑車，其發動機進氣口和冷卻口均被設計在了車身兩側，非常具有攻擊性。在進氣口上方還配有70週年限量版標識，彰顯出其限量版的獨特之處，這也讓它極具收藏價值。除此之外，Evora GT410 Sport還採用了一體式碳纖維車頂，這個做法進一步減輕了整車重量。
為了追求極致的輕量化，Evora GT410 Sport在輪轂的打造上可謂是不惜成本，其採用輕量型鍛造鋁製輪轂，並搭配高性能車上常見的米其林Pilot Sport 4S輪胎。而新車車尾整體線條很有力量感，比前臉平直的線條更加性感。並且所有標識均採用限量版才有的金色塗裝。此外，新車採用中置排氣佈局，源自賽道的後擴散器非常醒目。並配有鴨尾擾流板和底部擴散器，能有效疏導尾部空氣。Evora GT410 Sport的尾燈設計極為簡約，採用圓形炮筒式設計。
與車頂一樣，車尾上方的百葉窗同樣採用碳纖維材料，從而進一步減輕車身重量，打開這個幾乎感覺不到的百葉窗（後機蓋），Evora GT410 Sport的“心臟”便靜靜地躺在那裡。這是一臺3.5升V6機械增壓發動機，最大功率410馬力，最大扭矩420牛·米，與之匹配是手動與自動兩種變速箱，均為6速設定，自動版本為按鍵式切換，並配有換擋撥片。同時新車還配備水冷型空氣冷卻器，以保證良好的散熱性能。
說完了它的外觀以及發動機，那麼它的內飾究竟怎麼樣呢？其實在100萬級別的跑車中，應該沒有比路特斯Evora GT410 Sport內飾更“簡約”的了，但是對於路特斯這個除了速度什麼都可以不要的品牌來講，Evora GT410 Sport的內飾已經非常不簡單了。新車的中控臺使用了大量的真皮材質進行包裹，並配以70週年限量版獨有的黃色縫線，整體質感還是很不錯的。同時，三幅式平底方向盤同樣採用真皮包裹，手感細膩且運動範兒十足。不過，定速巡航的功能著實讓我意外，畢竟操控這麼好的車有誰捨得鬆開腳下的油門踏板呢，你說對吧？
方向盤後方的儀表盤設計的也是一貫的“樸素”，但9千轉的轉速錶和330公里/小時的表底可是不好惹的。而在儀表臺的右側可以看到Sport、Race駕駛模式選擇，以及座椅加熱等日常功能。在駕駛模式按鍵的下方，新車還搭配了7.1寸的中控屏幕（此配置為選裝），雖然與專注豪華的D級車不能相比，但卻增加了Carplay和Android Auto的功能，非常適合當下年輕消費者。而在空調控制區域，Evora GT410 Sport則採用了手動控制的方式，非常有超跑的風範，富有機械質感，盲操作也不會分心。
Evora GT410 Sport 70年限量版的外觀充滿了優雅而戰鬥的氣息，最大的亮點之一就是其致敬經典的車身塗裝，以及多項空氣動力學套件的匹配給車輛帶來卓越的視覺享受。路特斯雖然在海外市場有著強大的影響力，但在中國市場內還是有所欠缺，目前只能通過平行進口才能買到。不過相信吉利成為大股東後，可以為路特斯的捲土重來提供了強大的後盾。最後，希望路特斯今後在國內發展中，不僅僅帶入跑車本身，更重要的是賽車文化。
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