到目前為止，蓮花特別版的配方是眾所周知的：增加一點力量，減輕一點重量，在側面拍一些貼紙，瞧，你有一個汽車迷，並且現金收藏家會叫嚷著購買。值得慶幸的是，Evora GT430比這更進一步。蓮花已經對汽車進行了全面的改造，結果是比基礎的埃武拉更加專注的野獸。
憑藉其增壓發動機的430馬力，限量版Evora GT430可能是蓮花有史以來製造的最強大的量產車型，但除此之外還有更多的功率提升。大修始於引擎蓋下，3.5升增壓V6發動機現在可以提供430馬力（321千瓦）的功率和440牛頓（325磅 - 英尺）的扭矩。
蓮花表示，與Evora 400相比增加了30馬力（22千瓦），這是由於新的空氣液變速箱冷卻器，最初是在美國銷售的汽車上推出的。由於採用輕質鈦合金排氣裝置，重新加工的發動機也應該聽起來不錯。通過六速手動變速箱為後輪提供動力
除了升級的引擎外，蓮花還重新繪製了Evora平滑的外部線條，以便在高速下提供更多的下壓力。前保險槓將更寬的進氣口與平均碳纖維分離器相結合，而輪拱上的新葉片和百葉窗增加了一些賽車戲劇。後輪後面的新型空氣導管和重新設計的擴散器是標準配置，但後端則由
大型碳纖維機翼主導。 它對我們來說看起來很壯觀，所有被壓抑的攻擊都是你期望的像這樣的公路賽車手，但設計也很實用。蓮花工程師表示，這款車以190英里/小時（305公里/小時）的最高速度產生250千克（551磅）的下壓力。
通常，更多的車身意味著額外的重量，但這不是這種情況。機翼，車輪和輪胎比標準Evora的重量大約9公斤（20磅），但蓮花實際上設法使GT430比Evora 400輕26公斤（57磅），這要歸功於自由式碳纖維。輕質編織已用於前分離器，車頂，尾翼，後擋板和後四分之三面板。
為了確保GT430能夠提供兼容蓮花的合規駕駛和平面操控，它配備了一套可回彈和壓縮可調的Ohlins TTX減震器，以及更硬的Eibach彈簧。標準車輪已經一去不復返了，在它們的位置上是用米其林Pilot Sport Cup 2橡膠包裹的輕質鍛造鋁製數字。加上限滑差速器，米其林橡膠應該有助於在乾燥時提供令人難以置信的牽引力。
在內部，標準駕駛室已經過新的碳競賽座椅，新的門檻和新的儀器密封蓋。那些在賽道上度過週末的人將很高興知道Sparco鬥式座椅和四點式安全帶也是可選的。蓮花正在推動其個性化計劃，這意味著業主將能夠規定幾乎任何顏色和材料的組合 - 當然，只要他們願意支付。
“Evora GT430是蓮花的標誌性汽車，”首席執行官讓 - 馬克蓋爾斯說。“輕巧的工程設計和領先的操控性，配合蓮花的空氣動力學專業知識，將Evora GT430定義為傳奇的蓮花。它是一款真正漂亮的汽車，精心製作手工製作的碳，採用最新的空氣動力學和輕質材料。開發的汽車完美地反映了蓮花對工程和設計的關注。“
將建造60個Evora GT430。該車目前可在歐洲訂購，其版本為美國設計法規量身定製，已於2018年上半年落地。
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