2018 年 10 月 19 日，上汽大眾新能源汽車工廠開工儀式在上海安亭舉行。這是上汽大眾首個純電動汽車工廠，也是大眾汽車集團全球首個專為 MEB 純電動車型生產而全新設計建造的汽車工廠。上汽集團董事長陳虹還在“不經意間”透露：“上汽大眾 MEB 工廠以後將生產奧迪、大眾、斯柯達品牌的純電動車型。”從而間接地宣佈了“上汽奧迪”的存在！
“狼”要來了，新勢力是否做好了準備？
燃油車時代上汽大眾無疑是中國最成功的合資車企之一，旗下的車型朗逸屢創銷量奇蹟，成為一代“神車”，但是這並沒有讓上汽大眾固步自封，隨著近些年新能源能源汽車浪潮的襲來，它們也開始投身到這一潮流之中。
途觀 L PHEV
在今年的成都車展上，途觀 L PHEV 正式亮相，不久前帕薩特 PHEV 與朗逸純電版的申報信息也相繼流出，頗受期待。這種足以引起巨大市場反應的“零敲碎打”並沒有滿足上汽大眾新能源需求，它們要的是體系化、規模化地生產新能源汽車，於是這座專為生產大眾 MEB 平臺純電動車的工廠應運而生。
工業 4.0 加持，最新的品質保證
這座上汽大眾新能源汽車工廠位於上海安亭，建築面積 61 萬平方米，項目總投入 170 億元，計劃於 2020 年建成投產，規劃年產能 30 萬輛。也就是說兩年後，合資企業上汽大眾將擁有年產 30 萬輛電動車的能力，它們可以依託現有的銷售體系迅速鋪向全國各地！這勢必會給那些每天將量產、交付掛在嘴邊的新勢力造車企業們以巨大的壓力。
具介紹新工廠結合了工業 4.0 理念，採用最新的生產和自動化技術，大幅提升自動化率和生產效率。工廠採用 1400 多臺工業 4.0 標準機器人，其中車身車間就擁有約 1000 臺機器人。結合上汽大眾出品一貫品質，這個工廠出產的純電動車只會更高好。
這對於新勢力造車以及中國生產純電動車的傳統企業也未必是件壞事，過去有一個性能標杆——特斯拉，如今又即將誕生一個品質標杆。
多重的嚴格標準對自主品牌產品的升級提供了動力，同時也勢必會淘汰掉那些距離兩個標準都十分遙遠企業。我預測新勢力的“代工模式”或因為上汽大眾新能源工廠的投產而逐步退出歷史的舞臺。
中高檔次配合，重視大陸市場
在陳虹間接宣佈“上汽奧迪”的存在之後，廠家也對該信息做了正面回覆：“工廠建成後，將投產包括奧迪、大眾及斯柯達品牌的多款全新一代純電動汽車，為中國消費者帶來技術先進、性能可靠的多樣化選擇。”
這說明未來大眾集團下的電動車型也將像如今售賣的燃油車車型一樣，以品牌區分檔次，劃分不同的消費區間：斯柯達、大眾依然面相家用車消費群體；而奧迪將面相對品質和體驗有更高要求的電動車消費群體；而在更高端的市場還有保時捷的電動跑車。在國產的大背景下，前兩者的價格至少不會高得離譜。
奢華、豪華、家用，大眾集團的電動車型都將全面覆蓋，而且選擇上汽大眾國產並將大眾汽車集團全球首個專為MEB 電動車型生產而全新設計建造的汽車工廠放在中國而不是德國。表明的是大眾對中國大陸市場高度的重視，畢竟這裡的電動車生產潛力巨大。“狼”真的要來了！
奧迪首款純電動 SUV e-tron
值得欣喜的是生產電動汽車的中國自主車企已經認識到不同市場定位的問題，在保證家用電動車的同時積極探索高端市場，蔚來 ES8、榮威 MARVEL X 都是其中代表，有些新勢力造車企業還在原品牌的基礎上推出更加高端的品牌。
不過留給我們繼續完善的時間真的不多了！時間緊任務重，就看哪家自主車企可以在兩年內為消費者交出最滿意的答卷！只有交出來的才會在新能源汽車市場，這個場地更大、敵人更多的“角鬥場”繼續戰鬥下去。
MEB 要來了，你是否做好準備？
凡事都有兩面，所謂“國家不幸、詩家之幸。”大眾新能源工廠的投產、MEB 電動車的發售將會給自主電動車企業帶來巨大的壓力，但同時也將給中國大陸消費者帶來了不同檔次的多元選擇，大約再等兩年時間，中國消費者就將體驗到大眾 MEB 平臺的純電動車。有意購買純電動車的你是否已經按奈不住了呢？
MEB 平臺的秘密
MEB 純電動平臺是大眾首款為大規模生產而開發的純電動汽車模塊化平臺。平臺採用平板式電池模組佈置方式，使車輛具有更長的軸距和更短的前後懸，帶來電動車專屬的車身比例以及更寬敞、更多樣性的車內空間。
大眾將靈活性地為具體不同車型提供不同電池容量的電池組，基本款車型的電池組容量將有 48kWh 和 62kWh 兩種選擇。在最新的 WLTP 標準下，MEB 平臺能為車輛帶來 280km- 480km 的綜合續航里程。在後續的計劃中，大眾將為部分旗艦車型提供 82kWh 的電池組。
誕生於 MEB 平臺的基礎款車型將採用後輪驅動，一臺直流電機將被安裝在模塊化後橋總成內，同時做到接近 50:50 前後車身配重，通過在前橋增加電機可以讓車輛實現四輪驅動，這也與奧迪 e-tron 的電機佈局相同，擁有非常強大的制動力回收能力。
新平臺同樣為移動互聯做了準備。在 MEB 平臺上，全新的車載輔助系統、舒適系統、信息娛樂系統、控制和顯示系統可實現創新的集成形式，為用戶打造始終在線、全面數字化的生態系統。MEB 平臺還將採用名為 E3 的端對端架構，全新的架構允許車輛進行雲升級和無線更新。
MEB 車型預覽
I.D. 兩廂緊湊型車
在 2016 年的巴黎車展上，大眾便發佈了電動概念車 I.D.，日前大眾表示明年預計推出基於這款概念車打造的量產電動車。這款基於 MEB 平臺打造的電動車將提供給三種不同的電池組配置，對應三個水平的續航里程，以適應不同的預算人群。
據悉，該車入門級版本的 WLTP 里程為 330km，不過性能相對有限，據悉這款入門級車型的起步價預計在 3 萬美元左右（約合人民幣20.58萬元），在國產並經過補貼之後很有可能將售價控制在 3 萬元以內。
另外，對於中等規格車型，官方透露其續航里程接近 450km，而高等規格車型的續航里程將達到 600km。此外量產車型還將搭載 7.2kW 和 11kW 的車載充電器，並支持 125kW 的直流快充。
I.D.CROZZ 跨界轎跑 SUV
I.D.CROZZ 是 MEB 平臺旗下的一款跨界轎跑 SUV，與 I.D. 一樣採用了全電動驅動。車身尺寸分別為 4625mm x 1891mm x 1609mm （長x寬x高），軸距為 2773mm 。由於其採用雙電機驅動單元的設計，所以 I.D.CROZZ 有著接近完美的 48：52 的車身重量比。
I.D.CROZZ 採用了雙電機設計，該車同時帶有兩個變速箱和高電壓電池等電子元件。雙電機總功率為 225kW（306ps） 前電機的最大功率為 75kW（102ps） ，後置電機則擁有 150kW（204ps） 的最大功率。 I.D.CROZZ 峰值扭矩為 450Nm 。其基礎續航里程為 400km ，大眾表示用戶若有需要還可更換電池擴充包使續航延長至 600km 。值得一提的是該車還搭載了自動駕駛功能。
I.D.VIZZION 三廂中型轎車
作為一個全新系列，有 SUV 有兩廂車，那自然是不會漏掉傳統三廂車。I.D.VIZZION 定位於 I.D. 系列的旗艦轎車，大眾表示該車量產版本將會在 2022 年率先在中國進行上市。
I.D.VIZZION 將會搭載一臺 111kW·h 的鋰離子電池，最大功率可以達到 225kW（306ps） ，前後軸雙電機設計為 I.D.VIZZION 實現了四輪驅動的驅動形式。該車最大續航里程更是能達到 665km。與 I.D.CROZZ 一樣，該車也將搭載自動駕駛功能。
MPV I.D.BUZZ
I.D.BUZZ 同樣是來自 MEB 平臺，也是 MEB 平臺中唯一一臺 MPV 該車車身尺寸為 4941mm x 1976mm x 1963mm （長x寬x高），軸距為 3300mm 。V 型前臉與雙色車身的搭配無不在致敬“前輩”大眾 T1 致敬。
該車同樣搭載了一套雙電機電動系統，111kW·h 鋰離子電池和 I.D.VIZZION 相同。但動力調校方面略有差異，BUZZ 雙電機總功率可以達到 275kW（374ps）。最大續航里程約為 500km 。
對於大眾 MEB 平臺的電動車，我的期待還是要大於憂慮的，中國的自主電動車企要想進步就必須有成色較好的試金石，大眾的加入正當其時，況且它還給了我們兩年的準備時間。而當今中國的新能源汽車市場，尤其是純電動車市場有著極大的潛力，也需要新鮮血液地加入，這樣在豐富消費者選擇的同時，還會進一步加快純電動車的普及。
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