大數據分析：2019年是大眾在華非常艱難的一年，但受傷最大的可能是“旁觀者”
周麗君 易車研究院首席分析師
2018-2020年是大眾SUV戰略(“奧林匹克計劃”的延續)的關鍵執行階段，也是日系新一輪戰略(迴歸原點等)嶄露頭角的關鍵階段，兩者會碰撞出哪些激情火花？
一、2018年車市之爭聚焦德日，2019年大眾與日系之爭將更激烈
中國乘用車的市場份額越來越聚焦德日兩大派系，2018年前11月德日終端零售銷量佔比為22.90%、20.55%，比去年同期份額提升1.52%、1.22%。在最核心的12-25萬元價區，德日熱度更高，2018年第三季度日系線索份額高達32.90%，德系28.69%，品牌線索TOP10中，大眾25.99%位居榜首，日系三強緊隨其後。2019年大眾SUV戰略將基本覆蓋主流細分車市，屆時大眾與日系的爭奪會更加激烈。
二、2019年南北車市如持續分化，將助力日系挑戰大眾
中國乘用車南北分化嚴重，2018年前11月北方車市終端零售514萬輛，仍是第一大車市，但同比下滑高達12.08%，南方車市整體好於北方，華南增長1.29%。但大眾市場重心在表現疲軟的北方，市佔率高達17.6%，銷量佔比高達34.22%，但銷量同比下滑8.5%，日系市場重心在表現穩健的華南車市，市佔率高達34.05%，銷量佔比高達28.33%，同比增長3.1%。2019年南北車市如持續分化，將助力日系由南向北挑戰大眾。
三、2019年不同級別城市如持續分化，將助力日系挑戰大眾
中國乘用車城市分化嚴重，2018年前11月一二線城市的終端零售處於增長狀態，四五線下滑明顯。大眾的優勢市場集中在表現相對疲軟的三四五線城市，市佔率較高，日系的優勢市場集中在表現相對穩健的一二三線城市，市佔率高於20%。目前作為購車主力的低級別城市的青壯年，還在向大城市轉移，類似因素將加速2019年不同級別城市汽車消費的分化進程，助力日系挑戰大眾。
四、2019年轎車與SUV如持續分化，將助力日系挑戰大眾
在轎車市場，日系與大眾是絕對主體，但2018年日系比大眾堅挺，日系前11月同比增長0.8%，大眾同比下滑4.83%，轎車重心正偏向日系。2018年大眾SUV戰略加速推進，繼續投放探歌、途嶽、途嶽等多款重磅SUV，但市場表現欠佳，2018年前11月大眾SUV僅銷售37.31萬輛，能否追上2017全年41.22萬輛還是未知數，且被日系SUV重重包圍。經過2018年調整，2019年如轎車與SUV繼續此消彼長，將助力日系挑戰大眾。
五、2019年大眾與日系將全面火拼，受傷最大的可能是“旁觀者”
2019年大眾SUV戰略將完成基本佈局，覆蓋小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV等主流細分車市，且核心對手都是日系，再加2018年日系在轎車、SUV兩大領域都表現穩健，越來越具備挑戰大眾轎車與抵抗大眾SUV的實力與底氣，2019年日系與大眾的全面火拼已不可避免，但受傷最大未必是德日，更可能是一堆“旁觀者”，包括中國品牌、美國品牌等。
歷史機遇總是垂青有準備的車企，遭遇2004-2005年市場銷量大幅下滑之後，大眾在華通過“奧林匹克計劃”等，系統性學習日系，包括供應鏈管理、模塊化設計、中庸設計等，通過TSI+DSG等更好控制成本之際，努力吸引首購用戶。通過2008-2013年的轎車戰略，有效抓住了首購用戶爆發式增長的歷史性機遇，助力大眾力壓日系。
2011-2013年遭遇重創的日系，也進行了深刻反思與果斷調整，紛紛迴歸產品原點，注重產品品質。在再購用戶快速崛起，以及車市快速趨冷的2018年，日系依舊堅挺。先不考慮2019年日系是否會持續壓制大眾，我希望大家在看這篇文章時，應當重點考慮未來四五年車市的演變趨勢，哪怕您是德日之爭的“旁觀者”。
德日車企已充分驗證“歷史機遇總是垂青有準備的車企”，四五年之後的下一輪(2022-2027年)車市格局將取決於當下的佈局。
作者簡介：周麗君 易車研究院首席分析師
大學畢業至今已在汽車行業摸爬滾打、聚焦了十多年，期間服務於汽車行業的公關、媒體、行業分析、諮詢等細分領域，對行業走勢、購車用戶、產品結構、企業戰略、宏觀經濟等有一定研究與認知。願將自己像一枚鋼釘一樣，敲入汽車行業的脊髓裡。
目前為易車研究院首席行業分析師，同時被部分車企、傳播、調研等機構受聘為諮詢顧問。
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