一個成功的品牌，在其成長壯大的過程中能為一代代消費者留下難以磨滅的記憶，並漸漸在受眾的記憶中沉澱和轉化，形成自身的品牌形象和品牌文化。摩托車品牌也是如此。如果世界摩壇是一條大河，中國摩托車只能算得上溪流。溪流潺潺，百折千回中灑下串串音符，有雜音，也有動人的旋律。回望中國摩托車這些年，細數那有限的幾家稱得上成功的品牌，你會發現：他們之所以成功，最大的相同之處是都有較好的口碑，口碑越好的活得越好，譭譽參半的半死不活……哪怕是喇叭吹上天，即使是將自己炒作成網紅品牌，最後仍要接受市場的檢驗和消費者宣判，想在這個行業裡渾水摸魚，最終只能嗆死自己。
從本期開始，我們將會不定期地推出中國摩托車品牌形象專題，用來自終端市場和消費者的調查數據來梳理中國摩托車這些年的成敗得失……
消費者眼裡的品牌形象就是一面面鏡子，能照出企業的虛弱或強大……
濃濃豪爵情
李家祥，男，70後，江蘇徐州人，資深越野車手，越野車場地裁判，自由職業者。
2005年的初春，徐州的寒冷還沒有過去我已經來到了美麗的山城重慶。這也是我第二年來到這裡，為了宗申力之星車隊改裝越野比賽用車。車間裡我和助手緊張地工作著，除了處理最後的貼花整車已經改裝完畢。急促的手機鈴聲打斷了我的工作，一看是徐州老大哥張宏良的號碼。他給了我兩個選擇：一是繼續留在宗申車隊，二是回家跟他一起去為豪爵摩托做宣傳促銷活動。
那時候我對豪爵並不熟悉，但是他給的條件相比在宗申好了很多。作為車手我不參加賽事就等於已失去了存在的價值，一開始我還在猶豫中無法抉擇。進入了2005年的全國錦標賽賽事階段，我不停地找教練問我比賽資格的問題。他還是保持他的意見，讓退出比賽在車隊當機械師。
我很無奈也沒有辦法，只好等到五月份。那時還期望能夠重跨鐵騎，拼殺賽場。可是我還是因為傷病無法加入，這也註定我不能留在車隊繼續比賽。第一場比賽車隊以團體第一和個人第一拿下雙料冠軍，這也完成了我的改裝使命。繼續留下來也失去了意義，當晚決定離開重慶去赴豪爵盛會。
五月底的徐州還是那麼清涼，火車站短暫的停留讓我止不住回頭看了看已經遠去的列車。沒幾天時間我和張宏良踏上列車趕往常州，到那裡才知道中國江門大長江摩托車有限公司在常州有一個很大的中轉站。廠家的蔡經理常年在這裡主持工作，也是豪爵這次活動的策劃者。我們這次活動的主要範圍是圍繞江浙滬沿海一帶，以地面花式特技和飛車表演吸引更多的用戶參與瞭解豪爵這個品牌。
豪爵摩托車隊經過40多天的巡演，幾乎走遍了江浙滬一帶所有的鄉鎮，每一天活動都聚集了人山人海。歡呼聲、吶喊聲在主持人默契的配合下一浪高過一浪。尤其是最後精彩的飛車表演，我們將要騎著豪爵“鑽豹”125和en125兩款車飛躍帶有跨度的跳板。5米距離對一般的車手來說也有很大難度，對專業賽車來說就不算什麼問題。可是對民用國產車來說著實是個突破，更是種考驗。不僅僅考驗了車手的技術，更是考驗了豪爵這個品牌的質量和生產實力。每次活動中，車手都會在觀眾興奮的歡呼之下拉大飛躍的跨度。飛躍距離從一開始的3米、5米、7米、9米到11米。記憶猶新的是在蘇州廣場表演的時候，起跑距離過大，油門控制不穩，導致速度過快。八米長的起跳板，跨度七米，落坡十米，“鑽豹”125前輪居然一下落到地上。觀眾一片譁然，然後掌聲四起。還好當時駕駛技術過硬，空中做出了及時的調整車輛才穩穩地滑行出去，沒有任何問題，這次可是有驚無險。就這樣我們突破了大約17米的國產民用摩托車飛車跨越，更增加了我對豪爵摩托車這個品牌的認可。
豪爵摩托車的做工上可以說是國內首屈一指的質量把關，車架、油箱、覆蓋件、塑料件的烤漆都非常精細。電器件使用起來也非常穩定、持久。每個零部件的做工精度、實用性、耐久性都是一般品牌無法達到的。活動期間，我們一邊表演一邊展示新車型，另一邊還有工作人員現場給用戶解決問題。因為對機車的喜愛，雖然沒有勞務費，每次活動結束我都要跟著工作人員一起參與維修保養。豪爵品牌的車輛保養中，很少存在大的問題，基本都是用戶對車輛的不瞭解導致的一些小問題。比如離合器分離不好，用戶不知道如何調整離合拉線距離；後剎車不靈，也是很多用戶不知道調整的原因；加速時動力不足，是好多用戶不知道清理空氣濾芯，也不知道如何拆裝導致的許多小問題……
四十多天的時間，參與活動的兩輛車除了更換燒胎表演產生磨損的輪胎和更換機油之外，還有就是更換了兩根離合器拉線。每次活動結束，把車拉到洗車場清晰完畢，又嶄新如初。結束了拉練式的巡演，我們回到了各自的家中，恢復了正常的起居生活。但是豪爵這個品牌已經深深地印在的腦海之中。那時開始留意到徐州滿街跑的摩托車當中，幾乎百分之三十都是豪爵品牌的各款車型。有時跟一些車友們談到那四十多天的經歷，不免懷念，對這個品牌很有好感，再介紹朋友買摩托車時基本都是推薦的豪爵這個牌子。
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