塞巴斯蒂安·維特爾在奧斯汀因違反紅旗規則而受罰之後，梅賽德斯車隊主管託託·沃爾夫和紅牛領隊克里斯蒂安·霍納齊聲呼籲F1應該重新審視規則。
維特爾被認定在週五第一節練習中紅旗出示之後沒有立即明顯減速，而被判退後三位起步。由於漢密爾頓在美洲賽道之需要比維特爾多拿八分就能提前三場奪得今年車手世界冠軍，頂多只能從第四位發車，顯然對德國人來說雪上加霜。
週五上午階段的紅旗由查爾斯·萊克勒克在10號彎衝出賽道後帶出砂石引發，賽會需要賽道消防員清理賽道。維特爾解釋稱他在看到紅旗後立即觀察周圍的情況，確定安全之後立即放慢了速度，但賽會幹事認為他花了27.7秒，實在太久。德國人抨擊評判速度放慢的標準不正確。
事實上，本賽季已經發生過兩次類似的時間。先是丹尼爾·裡卡多在墨爾本主場，被判定在第二節自由練習紅旗出示後他的單圈時間沒有達到最少時間之上，而被罰退後三位發車。另外就在之前的日本大獎賽中，印度力量的埃斯特班·奧康被認定在排位賽紅旗出現後減慢速度，也被罰退後三個起步位。作為奧康職業生涯的掌舵者，梅賽德斯運動主管託託·沃爾夫認為FIA賽會幹事在做決定時是為了保持判罰的連貫性，因而寧可犧牲比賽觀賞性。
“有點難，因為上週有一個我認為針對埃斯特班有點嚴厲的裁決，而那成了先例，”沃爾夫接受Sky Sports F1採訪時說，“對於錦標賽爭奪來說，塞巴斯蒂安吃到罰單，顯然不好。我們寧願他跑在前面，那樣可以奉獻一場精彩的比賽。”
相比沃爾夫的委婉批評，紅牛領隊霍納直言維特爾和裡卡多受到的紅旗處罰是“毫無意義的”。“這是毫無意義的規則，但是需要在判罰上保持連貫性。不然，如果一次進行處罰，一次不處罰，就讓所有規則變成了笑話。但是，這不是好的規則，“英國人說。“如果車手犯了這樣的錯——在紅旗下超速，對他最大的懲罰就是罰錢。對他進行處罰、訓斥、罰錢並把錢捐給慈善機構。但是，罰掉他三個起步位，影響比賽、影響排位賽，那可不是好的處罰。“
“管理過度”
根據過去的紅旗規則，車手必須在經過事故發生地帶時立即明顯放慢車速，通過該路段之後小心行駛即可。但是在新規則之下，除了仍然必須在特定地點立即以極慢的速度行駛，還必須確保“通過每個安檢路段時至少有一次其時間保持在FIA ECU設定的最低時間之上”。
霍納認為FIA對比賽“管理過度”，F1需要引入球類運動的裁判來針對不同事件進行判罰。
“對於我們這項運動來說，現在管理過度了。有時候你需要一名裁判，需要他們他們站出來。每個犯規總是有點不一樣，所以需要裁判針對每一個發生的情況進行處理。““我認為我們應該通過所有的車隊經理會議，試著為每一種可能發生的犯規想出規則和處罰，但每一種情況都有點不同。”
不過，沃爾夫也承認調整紅旗處罰規則並不簡單。他說：“我認為我們需要討論一下，因為賽道消防員的安全和受困賽車的安全是超級重要的。但是我們需要查看一下規則，因為我們想要摒棄處罰。所以，要兩者兼顧可不是一件容易的事情。”
閱讀更多 板車賽過F1 的文章
