距離結束2018年也僅剩一週的時間了，不少車企開始摩拳擦掌的統計今年自家整體銷量情況，看下還能否完成年初定下來的銷量目標。不過按照今年整體的市場環境來看，小白估計能夠完成
年度目標銷量的車企應該也是屈指可數。
這不小白前幾天剛好看到了一份數據調查報告，報告中顯示從今年1月份到上個月11月份累計銷量排行前十的車企，不知道是它們定的目標太高了，還是小白視力有問題，發現在前十名的選手中僅有一位完成了年度目標銷量，真的是連手指都不用數了。
可見今年對於大多數車企來說真叫一個“慘不忍睹”，不過這個月的銷量還沒出來，說不定其中的一兩位選手會突圍而出也很難說，所以咱還是先來看下究竟誰才是那個唯一，看自己今年有沒貢獻一份力量。
1、一汽-大眾
2018年度目標：142.6萬輛
前11個月累計銷量：172.7686萬輛
從前十的名單中能夠看到，排在榜首的一汽-大眾成為了目前唯一銷量達標的車企，而且完成量還超出了近30萬輛的銷量。可以說一汽-大眾在國內市場的表現還是一如既往的穩，畢竟自家旗下的眾多車型月均銷量都是以萬輛為計量單位。
尤其是在轎車市場的地位更是難以撼動，除此之外，今年一汽大眾也是在SUV車型領域上集中發力，旗下首款SUV車型—大眾探歌上市不久之後，便取得了不俗的成績，而緊隨其後的探嶽也是在上個月中拿下了5558輛的銷量，年累計銷量同比增長了1.2%，只能說一汽大眾可以開心的過個好年了哈。
2、上汽大眾
2018年度目標：217萬輛
前11個月累計銷量：170.8018萬輛
同樣都是大眾，作為隔壁兄弟的上汽大眾就顯得有些措不及防了，到目前為止距離年度目標銷量還有40萬輛左右的差距，顯然在今年是難以達標的了，畢竟剩下的1個月時間裡撐死也就增加多20萬輛的銷量。
雖說看著上汽大眾年度目標超過了200萬輛，比一汽大眾的年度目標要多出了60萬輛，但這並不是上汽大眾過分自信，實際上去年上汽大眾總銷量就已經達到了206.3萬輛，今年也僅僅是在基礎上略微提高了一下小目標。
除了受到整體市場環境影響之外，上汽大眾的不少車型在銷量表現上也是出現了同比下滑的現象，而其中的帕薩特車型在單月銷量上能夠突破兩萬成績也是寥寥無幾，至於旗下的途昂上個月更是隻拿下4608輛的銷量。
3、上汽通用
2018年度目標：emmm？？？
前11個月累計銷量：152.4305萬輛
上汽通用也是國內老牌大哥了，但今年整體銷量表現似乎有些疲軟，已經連續有5個月的銷量低於去年，小白參考上汽通用去年200萬輛的總銷量，截止到11月份累計銷量僅達到了150多萬輛，講真同樣是達標無望。
能看到今年以來，上汽通用旗下的雪佛蘭和別克品牌增長速度稍顯緩慢，尤其是別克品牌旗下槓把子車型英朗中間一度悄無聲息，直到近幾個月才重回巔峰。但其中的原因，還是因為消費者對於更換三缸發動機一開始的接受程度並沒有通用汽車想象中那麼理想。
4、上汽通用五菱
2018年度目標：192萬輛
前11個月累計銷量：135.5765萬輛
去年上汽通用五菱的總銷量達到了215萬輛，而今年的年度目標明顯是選擇保守了不少，但事實上保守也抵擋不住跌幅嚴重的情況，能夠看到前11個月累計的銷量距離年度目標還有近60萬輛的差距，最後的一個月就是神車五菱宏光了。
或許是因為成也“神車”，敗也“神車”，今年上汽通用五菱旗下的五菱宏光銷量明顯不給力，有不少月份基本維持在3萬出頭的銷量，直到近兩個月才逐漸迴歸到月銷5萬輛的正常水平。
而作為給予厚望的寶駿品牌似乎也是表現一般，自家的寶駿510也是在中途一度表現平平，同樣是近兩個月寶駿510有回暖的趨勢。不過在轎車市場的寶駿310整體的則是較為穩定。
而寶駿品牌早前就已經發布的新車—寶駿RS-5，也是寶駿走向轉型升級的重要車型之一，相信在各方面都會有進一步得到提升。
5、吉利汽車
2018年度目標：158萬輛
前11個月累計銷量：119.4949萬輛
本以為聲勢浩大的吉利品牌應該是順風順水的完成年度目標，沒想到市場表現如此迅猛的吉利汽車竟然也會不達標。不過仔細一看吉利汽車前11個月累計銷量同比是去年是增長了21.7%。
而再看回去年吉利汽車的總銷量是124.75萬輛，剩下的一個月應該是能夠輕鬆的超過去年的銷量，但從年度目標來看，顯然是吉利自信過頭把目標定高了不少，只能說no zuo no die。
雖然完成目標這輩子是不可能的了，但吉利汽車表現依舊強勁，基本上除了領克之外，轎車和SUV車型幾乎是全線開花了。如轎車市場的帝豪、遠景、帝豪GL以及剛上市不久的繽瑞，單車月銷量均已破萬。
至於銷量表現一般的領克還需繼續努力，而且隨著領克03的上市，吉利在中高端市場的佈局也是越來越快，不過距離讓合資品牌瑟瑟發抖還是路途遙遠。
6、東風日產
2018年度目標：118萬輛
前11個月累計銷量：98.8343萬輛
看著東風日產的年度目標和累計銷量，小白都替它感到有點方，剩下這個月距離年度目標還有接近20萬輛的銷量，感覺東風日產需要使點勁才行。而從自家表現最亮眼的車型當屬軒逸了，今年三次單月銷量突破4萬輛，上個月更是突破5萬一舉力壓銷冠朗逸，看著就覺得很膩害的樣子。
而且SUV市場上還有奇駿和逍客等老將各種表現不俗，月均銷量穩定破萬妥妥沒毛病。另外，前幾天剛上市的全新天籟更是帶來日產家族擁有黑科技的2.0T發動機，同時在價格上也有不少驚喜，只能說日產大招都是留著最後來放的。
7、長城汽車
2018年度目標：104萬輛
前11個月累計銷量：70.3134萬輛
說起長城汽車估計大多數人第一反應是哈弗，畢竟時至今日SUV銷量榜單的銷冠依舊是哈弗H6，顯然已經數不清蟬聯了多少次冠軍了。可以說哈弗旗下的車型貢獻了絕大多數的銷量份額，但就目前來看前11個月累計銷量僅達到了7萬輛左右，同樣是難以實現達標。
好在長城汽車做出了改變，在“金九銀十”不熱的市場下，給消費者送了一波福利，哈弗品牌全系多款車型進行大幅度官降促銷，效果自然是意料之內。9月份銷量就開始大幅上揚，10月份銷量更是順勢而上總銷量達到了11萬輛。
而就在上個月哈弗H6的銷量又重回5萬輛的常規操作，總體上算是穩住了腳步，可見在優惠面前，消費者還是抵擋不住誘惑。
不過，另一邊的高端品牌WEY就沒那麼出色了，最早推出的VV5和VV7兩款車型，上市之初沒多久銷量就破萬的情景，到現如今已穩居四五千輛的水平，也在一定程度上影響了長城汽車整體的銷量。
8、一汽豐田
2018年度目標：71.6萬輛
前11個月累計銷量：70.0060萬輛
跟東風日產和廣汽本田比起來，一汽豐田就輕鬆多了，距離年度目標差了一丟丟，這個月僅憑自家卡羅拉單月銷量相信就能夠輕易達標。跟前面眾多車企比起來，一汽豐田顯然是低調很多，而在整體市場環境表現平平的情況下，其累計銷量增幅達到了8%，僅次於吉利汽車。
不過，小白也瞭解到一汽豐田提出的營銷3.0時代，迴歸原點，擁抱客戶，提升整體的服務品質等得了不少用戶認可。另一方面，旗下的產品也將開始進入更新換代序列，如轎車市場的銷量“常青樹”卡羅拉，SUV市場的榮放等目前的成績都非常突出。
而且換代的車型也是競爭力上進一步做了提升。另一方面，在皇冠表現不如人意的中高端轎車市場上，一汽豐田也引入了豐田另一款旗艦車型亞洲龍，小白認為明年的一汽豐田更具競爭力。
9、北京現代
2018年度目標：89.5萬輛
前11個月累計銷量：65.6360萬輛
看到北京現代能夠殺進來前十，小白是萬萬沒想到的，不過想想今年的東風本田是強行掉線了，不然應該會入選的。而就北京現代的年度目標來看，明顯也是處於不能達標的事實，而且近年來韓系車在國內市場的銷量已大不如前。
不過還是發現了北京現代前11個月的累計銷量同比去年是增長了1.2%，估計是去年飽受折磨，現如今進入了以價換量的“調整期”還算是有所進步，但距離巔峰時期依舊差距不小。
現代旗下目前也只有領動和ix35能夠做到月銷破萬的成績，其餘的車型基本表現平平，畢竟性價比之王的稱號早已被自主品牌拿下。不過剛上市不久的菲斯塔倒是算得上一匹黑馬，上市當月銷售了
6688輛，而上個月則是達到了8063輛，相信這個月會迎來破萬的希望。10、廣汽本田
2018年度目標：77萬輛
前11個月累計銷量：62.7753萬輛
跟東風日產比起來，廣汽本田看起來好像壓力沒那麼大，畢竟距離完成年度目標只差15萬輛左右。但老實說單月銷量要達到15萬，廣汽本田旗下的車型得銷量翻倍才能做到，又或者說有個關鍵先生能站出來，不過還是想想就好了。
今年廣汽本田有兩款重磅車型都進行了更新換代，其中就有全新一代本田雅閣，但可惜出了位豬隊友挖了個大坑，搞個“機油門”事件出來，讓本田旗下搭載1.5T發動機的車型或多或少的都受到影響。
雖說廣汽本田官方有說過雅閣上用的1.5T發動機並非是CR-V上搭載的，但消費者也不傻，所以，雅閣剛上市的前兩個月銷量確實有些乏力。不過隨後便重回巔峰，上個月更是突兩萬輛的銷量，果然新車打折還是好使的。
總而言之，從以上十位選手表現看來，除了一汽-大眾之外，一汽-豐田這個月銷量一出也是能夠達標的，反倒是東風日產和廣汽本田都得碰碰運氣。
其餘的選手則是需要來年再戰，不過建議學習一下一汽豐田，保守一點先定個小目標，比如說先賣個70萬輛。
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