中國鐵路總公司總經理陸東福日前在中國鐵路總公司工作會議上透露，目前時速300公里—350公里高鐵的自動駕駛技術在世界上尚屬空白，中國鐵路總公司正在組織攻關，該技術將在京張高鐵首次得到應用。
中國鐵路總公司數據顯示，截至2018年底，全國鐵路營業里程達到13.1萬公里以上，其中高鐵2.9萬公里以上，2018年復興號累計發送旅客超1.3億人。
圖片來自中國鐵路總公司
據悉，復興號動車組列車，是中國標準動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的動車組列車。
復興號動車組列車英文代號為CR，列車水平高於CRH系列。三個級別為CR400/300/200，數字表示最高時速，而持續時速分別對應350、250和160，適應於高速鐵路（高鐵）、快速鐵路（快鐵）、城際鐵路（城鐵）。早期的兩個型號是紅神龍CR400AF和金鳳凰CR400BF。復興號CR400系列是上檔時速為400公里，標準時速達到350公里。
據瞭解，目前高鐵列車都是在中國列車運行控制系統（CTCS）的防護下，由司機駕駛的。 “高鐵列車司機是根據行車調度命令、按照前方信號顯示和線路狀況等信息，人工駕駛控制列車的啟動、加速、減速和停車。”鐵科院專家說，操作由司機完成，安全由ATP來保證。
ATP為列車超速防護設備，其首要任務是實時監督列車的運行速度，並根據列車運行的限制條件，自動控制列車的制動系統，實現列車超速防護。
“隨著技術的發展，採用ATO（高鐵列車自動駕駛）設備來代替司機駕駛已經成為現實。在地鐵上，已經應用了不少ATO系統。”前述鐵科院專家透露，中國鐵路總公司也已在珠三角的莞惠、佛肇兩條時速200公里的城際鐵路使用了ATO，這也是全球首次在運營速度200km/h的鐵路採用ATO設備。
2019年，鐵總將持續擴大復興號開行規模和覆蓋範圍，充分發揮復興號的品牌優勢。到2019年底，投入運用的復興號將達到850組。
此外，鐵總將加大時速350公里、250公里、200公里、160公里復興號系列產品研發和產業化運用力度，進一步深化復興號客運服務品牌創建活動，讓更多旅客感受復興號的高品質服務。
除了復興號列車外，今年鐵路還將有更多的變化。根據鐵總提出的鐵路主要工作目標，2019年全國鐵路固定資產投資將保持強度規模，優質高效完成國家下達的任務目標，確保投產新線6800公里，其中高鐵3200公里。
在鐵路運輸方面，國家鐵路將完成旅客發送量35.35億人、同比增長7%，貨物發送量33.68億噸、同比增長6.6%。
2019年，電子客票將進一步擴大推廣。鐵總將加強站車一體化管理，打造全國鐵路市場研發、客票銷售和旅客服務三大中心。推動一日一圖常態化，開發以復興號為引領的系列化客運新產品。
2019年，鐵總還將充分發揮鐵路行業優勢，更加精準地實施鐵路建設扶貧、運輸扶貧和定點扶貧，為打贏精準脫貧攻堅戰作出新貢獻。
今年，鐵總將加大14個集中連片特困地區、革命老區、少數民族地區、邊疆地區鐵路規劃建設力度，實現項目、資金精準安排使用；優化貧困地區鐵路項目施工組織方案，通過建設永臨結合工程、優先採購當地物資、優先使用當地勞務人員等措施，促進貧困地區群眾增收脫貧。
此外，為服務川藏鐵路規劃建設，鐵總將重點組織高原艱險山區鐵路建造技術攻關，開展適應高坡、高寒、高原特點的裝備技術研究。
（綜合自：中國新聞網、科技日報、中國經濟網）
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