現代菲斯塔“橫空出世”後，就把矛頭指向了各大緊湊型運動轎車，本田思域、奧迪A3、寶馬1系都被它“秒”了個遍，6秒級零百公里加速堪稱15萬元內“最速轎車”。憑藉出色的加速表現和“鰱魚嘴”造型，現代菲斯塔首月即斬獲6000+輛銷量，次月再獲8000+輛銷量。不出意外，漸入佳境的現代菲斯塔正在朝“萬輛俱樂部”大步流星。
“火”得發燙的現代菲斯塔讓不少對手羨慕嫉妒恨。遺憾的是，名圖、索納塔卻手感冰“涼”，銷量大幅度下滑。我們不禁思考——現代菲斯塔憑藉「運動」名利雙收，名圖、索納塔能否照葫蘆畫瓢，梅開二度？
菲斯塔走紅 情理之中意料之外
在參謀君看來，緊湊型轎車細分市場有兩類產品：
一類是大家口中的
「買菜車」，最典型的代表就是大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉等。這類“買菜車”大多表現均衡，擁有不錯的乘坐空間、可靠的穩定性、恰到好處的質感、經濟的用車成本。
另一類則是略帶年輕化的「運動轎車」，最典型的代表就是本田思域、馬自達昂克賽拉、寶馬1系等。這類運動轎車大多擁有時尚的造型、不錯的操控、優秀的加速性能。
很明顯，現代菲斯塔也屬於運動轎車。
相比之下，緊湊型“買菜車”平均終端售價大多在9-12萬元左右，而緊湊型運動轎車平均終端售價大多在12-16萬元左右。或許是價格和實用性的決定，大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉等緊湊型“買菜車”，月銷能達到2萬輛甚至更多。反觀本田思域、馬自達昂克賽拉、寶馬1系等緊湊型運動轎車，月銷破萬實屬不易。作為緊湊型運動轎車細分市場的“新兵”，現代菲斯塔走紅純屬情理之中意料之外。
情理之中的是，現代菲斯塔比同樣標榜運動、甚至被稱為“秒天秒地秒空氣”的本田思域跑得更快。而它的造型、售價等產品綜合因素也不比本田思域差。
意料之外的是，作為一個向來靠性價比求生存的品牌，現代汽車的運動基因明顯不如寶馬、本田、馬自達，卻能靠現代菲斯塔一戰成名。更加讓人感到意外的是，現代菲斯塔目前在終端市場甚至沒有優惠！講真，相比優惠3、4萬元的“常態”，現代菲斯塔簡直太反常了！再次證明了
「產品就是最好的廣告」。名圖、索納塔可以年輕 切莫過分運動
現代菲斯塔一戰成名，我們我們不禁思考它能憑藉「運動」名利雙收，名圖、索納塔能否照葫蘆畫瓢，梅開二度？
個人認為，有可能。
縱觀當下合資中型車，無論是一向被人詬病中庸的豐田凱美瑞，還是外號“移動大沙發”的日產天籟甚至是大眾邁騰、本田雅閣等，都潛移默化地走上了年輕化路線。其中的緣由主要是85、90後消費者正在成為汽車消費市場主力軍，為了迎合他們的審美偏好，自然得拋棄老氣橫秋的產品調性。
反觀現代名圖、索納塔。兩者在造型上雖然離傳統意義上的老氣橫秋還是有一定距離，但相比設計超前、大膽的豐田凱美瑞、本田雅閣等還是美中不足。尤其在內飾設計方面，現代名圖、索納塔表現明顯不如競爭對手，整體設計理念還停留在5-10年前的主流趨勢。
（圖片源自：騰訊汽車）
綜上所述，個人認為現代名圖、索納塔可以嘗試更加年輕化的路線，畢竟消費者年輕化是不可否認的事實。不過，年輕是否等同於運動？
我們不妨查閱下中型車市場最暢銷的產品——本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰。三者都不是“秒天秒地秒空氣”的典型代表，動力表現方面也只能說是夠用，與“打雞血”的全新日產天籟、凱迪拉克ATS-L還是有明顯的差距，但本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰的銷量卻是最好的！
原因很簡單，中型車潛在消費者不一定需要傻快的加速性能，卻一定需要品質、舒適、做工、空間等。如果想要朝優秀者看齊，現代名圖、索納塔可以年輕，切莫過分運動。而現代汽車應該把重心放在提升產品品質、調整細分車型定位等方向，切莫再出現“N款”緊湊型車同堂的鬧劇。
寫在最後
面對動輒優惠數萬元的難兄難弟，菲斯塔算是現代汽車最後的“遮羞布”。有了這次難得的成功經歷，現代汽車應該靜下來認真思考未來的品牌發展。其實只要產品力夠強，或者某方面足夠吸引一部分特定消費者，就離成功不遠。在參謀君看來，現代汽車沒必要一味走低端路線，您認為呢？
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