提到“浪漫情懷”的車，許多人不忘提及法國的標緻和英國的捷豹。確實，法國的唯美國度有著標緻傳承，英國的英倫風情則是捷豹在演繹，至上有捷豹XF、F-pace，至下可有標誌的308s、408都是國內鮮有名聲。雖說現今普遍生活更為富裕、多彩，但工薪家庭仍不在少數，今天就平民化市場而言談標緻。標緻的車品控不差，不亞於同級別對手漢蘭達、福特銳界，但卻一直無法達到他們所有的高度，無法收合消費者的青睞。在筆者看來無疑是整車性價比過低，還不足以單靠著情懷推動銷量，標誌5008在上市前憑藉著自身不錯的產品力就曾決心扳倒同級別王者漢蘭達地位。上市前以為自己是爆款，卻因性價比不足導致自身降至僅19萬左右起售近乎“清倉”仍被嫌棄。
我們不難發現標緻5008進入國內市場之初的決心就為討好國內消費者，在琳琅滿目的SUV市場，七座領域有著無法撼動地位的漢蘭達，實力派福特銳界，國產性價比之王哈弗H7、傳祺GS8等，倘若缺失產品力貿然入華註定失敗離場。好在標緻自身已經在華憑藉自身超凡脫俗的獨特法國浪漫風情取得消費者一片芳心，但僅僅是過往的508、408所取得成績。要追逐七座領域還是得有足夠的產品力、殘值率以及消費者最為在意的性價比。
如今消費者選車不再侷限於外觀與價錢，選車標準更為苛刻，俗話說“選擇越多越難抉擇”道出如今車市的艱難處境。而標緻5008雖說外形足夠炫酷，內飾極為前衛，但其極低的性價比根本無法吸引消費者目光。三大件跟主流的漢蘭達、銳界仍然有明顯的差距，這是廠家在琢磨消費者的心理火候上的不足。不想豐田那樣自身就具有省油省心省力的特點，福特又有著霸氣性價比高，還具備不錯的越野能力。
內飾層面是標緻品牌現在在設計上最為之自豪的亮點，類似於飛機座艙的中控設計，極具未來感與吸引力。主流8英寸中控屏反應靈敏好用，大面積的鋼琴烤漆裝飾顯得幾分尊貴，座椅的包裹性填充有著類似於大沙發的舒適度，設計適乘坐舒適又能在激勵駕駛途中給予一定的支撐性，表現令人滿意。所以這些點給與標緻5008自身在上市之前就決心扳倒漢蘭達的勇氣。
一輛車的品質是否能贏得消費者歡心並不侷限於外觀內飾這簡單的層面，駕駛質感以及油耗也佔絕大部分消費者是否願意買單的決定性因素。同級別裡說到省油省心非漢蘭達莫屬，論操控福特銳界也有實力擔當，那5008還能有何過人之處？據筆者所知，它皆因為處於兩者之前，在動力上最大馬力可達204匹，相比漢蘭達的220馬力顯得黯然失色。再者通過性以及偶爾跑爛路的通過性卻又比福特銳界要低一級。比漢蘭達銳界差卻又遠好於與其價格稍有重疊的本田CRV、豐田RAV4，導致其高不成低不就的尷尬處境，即便現在官方有給出優惠僅19萬左右的起售價近乎“清倉”仍被嫌棄。
總而言之，標誌5008並非一無是處，恰恰輸在合資太強，國產崛起的年代，生不逢時以及較低的性價比致使月銷僅千餘輛。而當初決心扳倒漢蘭達的口號還不得以實現就被市場淹沒，實屬可惜。總之，並不是消費者越來越難討好，而是其它車企在加速而你在勻速勢必趕不上，這也是標緻5008銷量差值得深思的地方。
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