如果說8萬塊要買一臺家用車，在合資品牌當中選擇餘地會非常的小，能買到的基本上也都是一些空間較小，配置很低的入門級車型，相對而言，性價比更高的自主品牌會是更合適的選擇。那在自主品牌當中選車消費者在意的又是什麼呢？經過簡單的瞭解，這部分消費者對品牌基本上都不會有太多硬性的要求，只要是一些一二線銷量還過得去的車型，大家普遍也都能接受，更多的還是在價格，顏值配置幾方面權衡，畢竟預算就擺在這。
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但當價格上升到15萬元或更高級別以後情況就大有不同，除了一些基礎的要求之外，消費者會對品牌更加在意，即便有些車型品質不差，價格也更加實在，但因為面子或者是其它原因，在走上市場之後也仍然敵不過車前的一個logo。我們今天要和大家聊到的斯柯達就是一個面臨著這樣困境的一個品牌，旗下車型速派更是一臺連車企員工都會爭相購買的“換殼車”，如今降價6萬，消費者卻很少買單。
相信對汽車稍有了解的人都會知道，斯柯達速派是與帕薩特同平臺的產品，這兩臺車在整個底盤結構上也幾乎是完全一致的，所以說品質並沒有什麼差距，算是一臺名副其實的帕薩特換殼車型。因為價格更低，配置又豐富，所以許多上汽大眾自己的員工在買車的時候也都會選擇性價比更高的斯柯達，還有一點就是帕薩特，邁騰一類車型的商務屬性比較重，而斯柯達更接近家用。
整車前臉部分還是很有質感並且具有自己獨特風格的，只不過現款車型沒有時下非常主流的開眼角設計，因此在審美上會有一些稍稍落伍的感覺。車身側面與車尾的設計相對就較為平庸，基本上沒有太多驚豔的地方，就是一臺很務實的B級車。4861×1865×1489毫米的車身尺寸相比帕薩特和邁騰在車長方面有的略微差距，但在車高與車寬方面卻有著一些優勢。
內飾方面也是大家一貫所熟悉的大眾風格，整車設計比較中庸，在如今這個多樣的市場上真的算不上是好看，我個人覺得倒不如完全摒棄這種商務風，以更加新潮的設計來貼近家用車市場，與同級別的日韓系來搶銷量，反正拼商務也競爭不過大眾。後排乘坐空間還是十分寬敞的，後排中央扶手，中央頭枕，水杯架，後排獨立空調出風口也都有配備。
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配置方面，前排側氣囊，胎壓監測，疲勞提示，定速巡航，自動駐車，發動機啟停，多功能方向盤，座椅腰部支撐調節都作為了全系標配，稍高一級別就配有倒車雷達和倒車影像，電動天窗，無鑰匙啟動進入，座椅加熱，自動大燈，自動空調，感應雨刷等功能，比同級別大眾車型會豐富很多，因為掀背造型，所以後備箱空間也會非常實用。
動力方面搭載了1.4T、1.8T、2.0T款渦輪增壓發動機，其中銷量最好的這是其中最經濟的1.4T車型，150匹的最大馬力和250牛米的峰值扭矩作為家用車來說已經夠用。其次是1.8T車型，最大可輸出180馬力，峰值扭矩300牛米。2.0T車型則幾乎沒有什麼銷量。最低配車型匹配五擋手動變速器，其餘則都匹配七擋雙離合。
小結：斯柯達的產品力無疑是很強的，品質也有保證，銷量不夠理想究其原因無非是差了一個車標，商務市場上競爭力較弱，作為一臺家用車在設計上又遠不如日系。但不管怎樣，如今的斯柯達速派是一臺很具性價比的車型，尤其是其中的1.4T舒適版，既有空間，也有配置，這臺七擋雙離合變速器也是目前市面上技術比較成熟的，百公里綜合油耗還不到六升，你會如何來評價這款帕薩特的換殼車？
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