特斯拉的出現，著實是讓新能源汽車，尤其是純電動汽車火了一把。不過當前純電動汽車行業依然存在著不小的技術瓶頸，導致續航里程和可靠性並不是非常高，後期維護成本卻一直降不下來。其實相對於新能源汽車，消費者當下有個技術更成熟也更接地氣的選項，那就是混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle)。
混合動力汽車的大規模批量生產從上世紀90年代就已經開始了，可以說是經歷了比較長時間的技術積累和市場考驗。不過，混合動力汽車其實只是相對於常規動力（汽油、柴油）汽車的一個產品大類的劃分方法，混合動力車本身也其實也有不同的類型，今天我們就通過這篇文章向大家簡單介紹一下混合動力汽車的分類及其各自特點。
混合動力汽車可以依據不同的標準得到不同的分類。今天我們主要討論最主流也是消費者最為關心和容易理解的一種分類方法。簡單來說，混合動力汽車就是在傳統能源汽車的內燃機基礎上增加了電動機作為車輛的動力源。“一車雙源“，這其實就是混合動力車的最大特色，也是其“殺手鐧”。因為它可以選擇讓內燃機工作還是電動機工作，甚至是雙機同時工作，這就大大提高了能源的利用效率。電動機可以在瞬間達到峰值扭矩且運轉平穩安靜，內燃機高速巡航時燃油效率高且一般中高轉速時扭矩達到峰值。通過合理的搭配，混合動力車可以在動力和能效中取得一個相當不錯的平衡。一般，我們按照汽車的主要動力源，把混合動力車分成如下三類：普通混合動力車、插電混合動力車和增程混合動力車。
普通混合動力車
全新一代豐田普銳斯混合動力車型
這也是比較主流的混動車型。其特點是電池的容量比較小，主要用來彌補內燃機的不足。換句話說，普通混合動力車，主要的動力來源還是內燃機，電動機只是一個輔助，所以這類車駕駛的感受上也更像一臺普通的汽車。但是作為混動車，一般都有一系列“黑科技”，以讓電動機發揮其節能的作用。常見的技術有發動機自動啟停（即等待紅綠燈等停車動作發生時，發動機自動關閉只靠電動機維持必要能量供應以節約燃油）和能量回收技術（鬆油門或者踩剎車時，會把發動機多餘的能量以及剎車片摩擦產生的能量回收起來儲存在電容裡）。同時，汽車的起步階段主要還是靠電動機工作，達到一定的速度時發動機才會介入，以充分發揮其各自的優勢。當然，二者的切換是動態的實時的，需要一套非常精密的控制系統來實現。
插電混合動力
沃爾沃S60L插電混合車型
顧名思義，這是“插電”的車。也就是說，我們可以使用專用充電樁甚至家用電源給汽車電池充電。這類混動車一般擁有比普通混動車容量更大的電池，大到可以單憑電力支撐一段相對長的路程（比如上下班通勤）。當電池電量耗盡時，內燃機介入工作。當然，它具備主流普通混動車型的特色和功能。
增程混合動力車
5插電混合動力車型
這是最像純電動車的一類混動車型，因為發動機只是用來給電池充電從而帶動電動機推動汽車。所以駕駛起來，也基本像電動車一樣安靜和平順。同時其續航里程又比純電動車長得多。由於電動系統是汽車動力中樞，所以增程混動車的電池容量是最大的，這樣一來才足以儲備足夠多的能量隨時待命。雖然名字中沒有“插電”二字，其實市面上的增程混動車都是可以外接充電的，而且在電量充足的階段，全程不需要內燃機介入工作，完全就是一臺電動車。
以上就是我們對三種主流混合動力車類型的簡單介紹，如果大家有什麼的問題，歡迎留言討論。
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