來自@yikecat “仙貓藏圖”
西科斯基S-69（軍用名稱XH-59）是由西科斯基飛機公司開發的實驗性同軸複合直升機，作為美國陸軍和NASA資助下的“前行槳葉概念”（ABC）的驗證機。
1971年末，後來成為陸軍研究實驗室一部分的陸軍航空機動研究與開發實驗室授予西科斯基第一架原型機開發合同。S-69是“前行槳葉概念”（ABC）的驗證機。
1973年7月26日，第一架S-69（73-21941）首飛。然而，由於意外的旋翼力和控制系統不足，它在1973年8月24日的低速撞擊中嚴重受損。然後將機身改裝成風洞試驗檯，該試驗檯於1979年在NASA埃姆斯研究中心40x80英尺的全尺寸風洞中進行了測試。完成的第二架機身（73-21942），於1975年7月21日首飛。在作為純直升機進行初步測試後，1977年3月增加了兩臺輔助渦輪噴氣發動機。作為直升機，XH-59A論證的最高水平速度為156節（289公里/小時；180英里/小時），但在配備輔助渦輪噴氣發動機後，它論證的最高水平速度為238節（441公里/小時；274英里/小時），在一次小角度俯衝中，最終達到263節(487公里/小時；303英里/小時)的速度。在180節（333公里/小時；207英里/小時）水平飛行時，隨著旋翼處於自轉狀態，從而增加了旋翼轉速，它可以進入1.4G小坡度轉彎。機身應力阻止了旋翼速度的降低，從而使整個飛行包線擴張。XH-59A具有高水平的振動特性和燃油消耗。
XH-59A的106小時測試計劃於1981年結束。1982年，有人計劃將XH-59A改裝為XH-59B構型，配備先進旋翼，新的動力裝置（兩臺GE T700）以及尾部的導管推進器螺旋槳。由於西科斯基拒絕支付部分費用，因此該建議計劃沒有進行。西科斯基及其合作伙伴利用“前行槳葉概念”資助了下一代直升機的開發；2007年之後的西科斯基X2和西科斯基S-97“襲擊者”。
設計
“前行槳葉概念”系統由兩個剛性，反向旋轉的旋翼（相距30英寸）組成，它是利用了前行槳葉的氣動升力。在高速時，後退槳葉被卸載，因為大部分載荷由兩個旋翼的前行葉片支撐，因此消除了由於後退槳葉失速造成的損失。該系統不需要安裝機翼以實現高速和提高機動性，也不需要在尾部安裝反扭矩尾槳。前進的推力由兩個渦輪噴氣發動機提供，這使得主旋翼僅需要提供升力。發現它對側風和
順風具有良好的懸停穩定性。安裝了噴氣發動機後，由於安全原因，它缺乏無地面效應懸停以及短距離起飛和降落的能力。倖存的飛機
機身73-21941在NASA埃姆斯研究中心存放，73-21942在阿拉巴馬州拉克堡的陸軍航空博物館展出。
用途：實驗複合直升機
國籍： 美國
生產廠家：西科斯基飛機公司
首飛： 1973年7月26日
退休： 1981
主要用戶：NASA，美國陸軍
製造數量：2架
規格（S-69）
一般特徵
機組：兩個
長度：40英尺9英寸（12.42米）
旋翼直徑：36英尺0英寸（10.97米）
高度：13英尺2英寸（4.01米）
裝載重量：12,500磅（5,700千克）（含燃料）
最大起飛重量：11,000磅（5,000千克），帶渦輪噴氣發動機（9,000磅（4,100千克），不帶渦輪噴氣發動機）
旋翼：2個三槳葉同軸，30英寸間隔
旋翼轉速：345轉/分
動力裝置：
2臺普＆惠J60-P-3A渦輪噴氣發動機，每臺3,000 磅力（1.350千牛）
1臺普＆惠-加拿大PT6T-3雙快裝渦軸發動機，1,825馬力（1,360千瓦）（或1,500馬力）
性能
最高時速：
322英里/小時，518公里/小時或263節（303英里/小時；487公里/小時），帶噴氣發動機；
184英里/小時，296公里/小時或156節（180英里/小時；289公里/小時），沒有噴氣發動機
巡航速度：109節（125英里/小時，185公里/小時）
升限：15,000英尺，4,570米；25,000英尺（7,600米）密度高度，帶噴氣發動機
爬升率：1200英尺/分，140節（6米/秒，259公里/小時）
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