說到燒機油和機油增多的問題，最近吵得熱火朝天的便是本田和現代的“機油增多”事件，消費者紛紛進行維權，集體網上曝光、多地車主湧向4S店...
這次機油增多事件也成為“機油門”的主角，影響程度要比當年大眾的燒機油更大更廣。
那麼問題來了：燒機油和機油增多，哪個的後果更嚴重？
燒機油
顧名思義，燒機油就是機油竄進燃燒室內與汽油一起燃燒，我們能見的排氣管“冒藍煙”就是燒機油現象了。
至於為什麼機油會竄進燃燒室，很大原因在於活塞與氣缸之間間隙過大，導致機油滲漏。
大眾、奧迪部分發動機的燒機油現象，官方表示從技術層面解釋這是發動機的“設計特性”，以至於用戶能在車主手冊上看到“注意發動機機油消耗量”的字樣。
機油增多
機油增多可以理解為汽油跑到了機油的“地盤”，由於活塞環的隔離不完全，部分沾在汽缸壁的汽油被刮到曲軸箱內，和負責散熱的機油混在了一起，時間一長，機油裡的汽油越來越多，也就間接變成了“機油增多”。
還有另一種情況就是，汽油漏到了曲軸箱內和機油混在一起，原本只需機油溫度高，汽油便會蒸發出來，順著曲軸箱通風送回進氣管，最後送進燃燒室裡燃燒，而機油溫度低，汽油無法揮發，就只能與機油稀釋在一起了。
這個原因也證實了為何機油增多隻發生在北方寒冷地區，南方地區卻沒有這個問題。
後果都有哪些？
燒機油和機油增多，很多車主朋友想必對燒機油更熟悉一些，畢竟這事兒在大眾、奧迪車主中已經是家常便飯了。
上文已經解釋過為什麼會燒機油，那麼燒機油會帶來什麼嚴重後果呢？
機油的作用是負責冷卻、潤滑發動機，機油量減少，會帶來影響活塞與氣缸壁的潤滑，還會導致發動機內部溫度過高，從而直接損壞發動機。
而機油增多這個問題，最直接的後果便是機油稀釋，散熱、潤滑功能變差，加劇對發動機的磨損。
車主能做什麼？
面對燒機油和機油增多，車主能做些什麼呢？
雖說燒機油涉及到發動機設計特性的問題，大眾方面也建議：車主在車上備一瓶機油；養成經常檢查機油刻度尺的習慣；機油燈亮時，必須停車熄火添加加油等。
對此消費者也是買賬，畢竟燒機油有利也有弊，大眾車系的發動機實際上也沒有想象中那麼容易出問題。
機油增多的車主就比較頭疼了，廠家召回治標不治本，有的車型召回後更是一地雞毛。
而目前機油增多的情況只會出現在冬天環境，車主們只需勤熱車、減少頻繁短途行駛、換上粘度更高的機油，機油增多的問題便能緩解。
總結
對比燒機油和機油增多，似乎後者的嚴重程度要比前者更大。
不過不論是燒機油還是機油增多，車主們都需要保持冷靜，以平常心應對，積極等待廠家的召回。
依照車主手冊使用車輛，養車日常檢查機油的習慣，其實也能得到正常的用車體驗。
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