半個月搞定大交易。
恆大又有了“新歡”。
1月15日，恆大健康發佈公告，其以9.3億美元成功收購一家總部位於瑞典的全球性電動汽車公司NEVS的51%股權，並獲得多數董事席位。這意味著，恆大正式入主NEVS。
公告表示，9.3億美元分兩期支付，第一期的4.3億美元在2019年1月15日已完成支付，餘額將在2019年1月31日或之前支付。
這引發了恆大健康股價波動。截至1月16日收盤，恆大健康上漲5.26%，股價為15.6港元/股，總市值為1347.84億港元。2019年以來，恆大健康股價已經上漲51.46％，市值增長近460億港元。
據瞭解，NEVS是蔣大龍於2012年初在瑞典註冊成立的一家電動汽車公司，對應中文名稱為國能電動汽車瑞典有限公司。同年6月，NEVS收購擁有75年曆史的瑞典薩博汽車公司的核心資產及知識產權，後者曾與沃爾沃比肩，被稱作瑞典汽車的“雙子星”。
2015年5月，NEVS與中方資本設立合資公司國能汽車技術開發公司。最新工商信息顯示，NEVS持有合資公司50%股權，而合資公司旗下的全資子公司國能新能源汽車有限責任公司，已獲得中國國家發改委和工信部核准的新能源汽車整車資質。
恆大為何選擇NEVS？這將對其汽車版圖造成何種影響？一名接近恆大的人士透露，恆大是真心想做新能源汽車業務，之前FF在恆大新能源汽車產業鏈中，扮演著研發生產合作夥伴的角色。但是隨著與FF合作破裂，“既然A不行，那就投資B。”
汽車行業分析師賈新光對時間財經表示，恆大通過資本收購，迅速搭建了自己研發、製造、銷售體系，形成比較完整的產業鏈。此前NEVS收購薩博，保留了其研發團隊，這也是恆大比較看重的地方。但最終它能否拿出有競爭力的產品，滿足中國市場的偏好和需求，還要看後續的整合能力和發展。
牽手NEVS
據NEVS創始人蔣大龍介紹，他與恆大的合作接觸時間不到半個月，“恆大與FF和解（2018年12月31日）之後，通過一家公司找到我們。”
之所以能如此快達成交易，蔣大龍表示，最主要的是雙方的理念十分吻合，恆大一直想做新能源汽車，想做綠色生態城，瑞典這方面做得很好，斯德哥爾摩的很多小區都在推廣分時租賃，而不是買車，這跟他們理念很契合。再有就是，他們的資產狀況也很好，估值遠沒有其他新造車項目高。
據瞭解，跟其他公司相比，NEVS體量小，投入比較少。目前NEVS投資中，在瑞典有10億美元左右，其中青島市政府和天津方面分別有1億美元和2億美元，剩餘資金來自蔣大龍和瑞典貸款。天津工廠由銀行貸款和瑞典投資，工廠土建不到21億元，購置設備和技術開發分別十億元左右，累計投資42億元。
那恆大為什麼選擇NEVS呢？恆大健康在公告中表示，收購NEVS在於看中後者的團隊、三電和智能化技術儲備，以及量產能力和資質。據瞭解，NEVS在瑞典擁有電動智能汽車研發中心，擁有超500人的全球研發團隊，員工超1800人。NEVS自主研發的知識產權涵蓋“三電”動力系統、車聯網、生產和製造等領域，包括電池冷卻系統、車輛安全系統及車載空氣淨化系統等。
不容忽視的是，NEVS的量產能力及資質。據瞭解，NEVS目前已研發出兩款達到量產條件的純電動汽車車型，擁有兩處具備量產能力的生產基地，分別位於瑞典特羅爾海坦和中國天津，還有一處上海生產基地正在籌建。最關鍵的是NEVS已獲中國國家發改委和工信部核准的新能源汽車整車資質十家企業之一。
業內普遍認為，收購NEVS後，恆大完成了其汽車板塊的最後一塊“拼圖”。此前的2018年6月，恆大先是以67.46億港元入股賈躍亭旗下的造車項目Faraday Future。但隨後因後續資金投入事宜產生糾紛，雙方經歷多輪仲裁後，於2018年12月31日達成和解。根據協議，完成重組後，恆大健康擁有FF香港100%股權，同時在FF美國和FF中國各持有32%股權，原有其他協議和約定作廢。
緊接著，2018年9月，恆大以144.9億元的代價持有廣彙集團共計40.964%股權，併成為後者的第二大股東。廣彙集團旗下廣匯汽車是目前內地最大的汽車經銷商集團，這意味著恆大已經籌備利用廣匯的經銷商渠道網絡，將新能源汽車投入市場。
形成產能需三四年？
接下來，擺在恆大面前的路，並非一片坦途。國家發改委價格監測中心汽車行業首席分析師程曉東對時間財經表示，目前新能源汽車的消費環境已經形成，北京新能源號牌已經排到8年之後，政府補貼雖然滑坡但依然存在。恆大看中了這個趨勢，從房地產跨界過來。雖然它擁有資金優勢，但後續在整合、技術、生產、經營等方面可能會遭遇一些難題。
據瞭解，NEVS已研發兩款達到量產條件的純電動汽車車型，一款轎車9-3EV和一款SUV 9-3X，都是基於Phoenix E 平臺。其中，國能汽車9-3首批500臺，已經於2018年底交付，補貼後預售價格為16.98萬元，這與之前媒體猜測恆大走大眾低價位電動車吻合。
不過，據業內人士介紹，NEVS的9-3電動車的尺寸為4684×1778×1514mm，軸距2677mm，但是NEDC綜合續航僅為355公里。電池能量密度122Wh/kg，這與當下主流160Wh/kg的電池還是有差距。對比帝豪EV（13.58萬元到15.58萬元）、比亞迪秦EV（14.99萬元到16.99萬）等自主車型，9-3電動車補貼後價格高不少，且綜合續航里程也處於下風。
有網友評價說，單純就技術實力而言，恆大放手FF選擇NEVS，似乎“撿了芝麻，丟了個西瓜”。NEVS技術幾乎落後一代，就意味恆大真正打造有競爭力的產品，還得等一個新車開發週期。
汽車行業分析師賈新光對比並不擔心。雖然目前造車新勢力起步比較早，但幾乎都遭遇牌照、產能、交付等方面的問題，承諾也屢次跳票。NEVS真正形成產能，可能還需要三四年時間。但因為恆大整個體系已經打通，一旦有產品出來，馬上可以交付。
弔詭的是，在恆大健康發佈聲明之前，《中國企業家》報道稱，瑞典薩博汽車已與FF談妥，即將入股FF。
對此，FF方面相關人士表示，這應該是不實消息，“謝謝媒體朋友對FF的關心，FF融資正在緊密進行中，如有好消息將第一時間與大家分享。同時祝賀恆大健康入股新公司。”
部分業內人士透露，目前恆大健康和NEVS剛達成合作，具體合作模式還不清晰。“恆大與NEVS的合作主要指向旗下薩博的資產，未來雙方在電動汽車領域會共同生產經營。”恆大汽車的進階之路才剛開始。（北京時間財經 歐陽西子）
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