全新一代豐田亞洲龍將要國產的消息早在2017年7月份就已經通過一汽豐田的公開招標信息而曝光，那時，全新亞洲龍還未亮相。隨著2018年初北美車展的開幕，基於TNGA架構的全新亞洲龍正式與大家見面，誇張的最新設計語言瞬間令這款原本中庸穩重的中型車變得張牙舞爪起來，“囂張”程度相比上代車型再進一步，比起凱美瑞可謂有過之而無不及。在不久前的11月中旬，一汽豐田亞洲龍正式發佈，並在隨後的廣州車展上與廣大公眾正式見面了。
如果您對全新亞洲龍比較關注的話，想必也一定看了我們之前的詳細靜態體驗（如果沒有，點擊此處補課）。那麼，與雷克薩斯全新ES有著親密關係的全新亞洲龍在2019年3月份上市後，會在中型車領域掀起怎樣的波瀾？相比競品們，全新亞洲龍在產品力與市場定位上又有著哪些異同？接下來在本文中，我們就來簡析一下它的市場前景吧。
● 基本信息解讀
2018年11月15日，一汽豐田亞洲龍正式亮相。新車基於豐田TNGA架構GA-K平臺打造，定位為中型車，先期推出兩種動力組合——2.5L汽油機單獨驅動車型（下簡稱2.5L車型）和2.5L雙擎車型。11月16日起，一汽豐田官網已經開始接受亞洲龍車型預訂。另外根據我們此前報道，2.5L和2.5L雙擎兩種動力的主銷車型的預售價格分別為26萬元和27萬元。
外觀：採用海外豪華版車型設計，細節有所調整
『國產亞洲龍雙擎』
『帶魚骨形日行燈的海外高配車型LED大燈組』
國產版亞洲龍保留了海外版車型的整體造型設計，尺寸誇張的前進氣格柵幾乎佔滿了車頭，搭配稜角分明的LED燈組和前保險槓線條，呈現出強烈的氣勢。不過，新車並未配備海外高配車型的那款帶有雙魚骨形日行燈的LED大燈組，而是換裝了一款獨有的三圓式大燈，光源未知，從視覺觀感來看，後者“眼神”的犀利程度相比海外版“魚骨燈”明顯有所降低。
『國產亞洲龍雙擎』
亞洲龍車尾的造型充滿了立體感，後槓突出的線條搭配帶有AVALON字樣的貫穿式尾燈（中央燈帶不可點亮），時尚而不失氣派感。綜合來看，國產亞洲龍基本原汁原味地保留了海外版的設計，僅對部分細節進行了調整，例如增加了門把手鍍鉻裝飾，並增加LED前霧燈等。尺寸方面，國產亞洲龍的長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，定位於一款越級中型車（俗稱B+級），但其整體尺寸和軸距均與雷克薩斯ES基本一致。
『2.5L車型申報圖』
一汽豐田並未在廣州車展上展示2.5L車型的實車，而從此前的申報圖來看，2.5L車型將配備雙邊共兩出佈局的外露式排氣、車身同色後擾流板，並且提供配備黑色車頂及黑色輪圈的“偽運動版”車型，為什麼說它是“偽運動版”呢？因為亞洲龍真正的運動版車型長這樣（如下圖）。
『美規亞洲龍XSE運動版車型』
海外市場的新亞洲龍與凱美瑞一樣提供了XSE/Touring運動版車型，其配備有19英寸運動輪圈、黑色外後視鏡外殼、黑色網狀前格柵、運動套件及雙邊共四出佈局的外露式排氣。相比之下，申報圖中那款僅僅噴黑了橫幅式進氣格柵，配上黑色車頂和黑色17英寸“小腳”的所謂運動版，就顯得不那麼走心、不那麼酷了。
內飾：有設計有質感，配置也豐富
『國產亞洲龍雙擎』
內飾上，國產亞洲龍相比海外版並沒有什麼肉眼可見的區別，層次感十足的中控臺擁有著飄逸的線條，中控區域面板採用的鏤空式設計既前衛又實用，配以縫線和軟質材料的運用，營造了不錯的車內氛圍。此外，國產版亞洲龍提供三種內飾配色供選，包括純黑、黑+棕、黑+米白。
『國產亞洲龍雙擎』
舒適及便利性配置方面，亞洲龍提供了9英寸中控屏、三區自動空調、前排座椅通風/加熱、預碰撞制動系統、車道偏離預警、駕駛模式選擇、ACC自適應巡航、全景天窗、一鍵啟動、座椅記憶、電子手剎、扶手箱雙USB接口、方向盤電動調節/電加熱、自動防眩目內後視鏡、遠光輔助、全景影像、後排出風口、雙USB接口、220V電源等。此外，亞洲龍還將首次配備蘋果CarPlay手機互聯功能，同時豐田智行安全系統、AVS自適應可變懸架等在新車上也不會缺席。
空間：並未與凱美瑞拉開差距
『注：此為海外版車型體驗情況，僅供參考』
身高176cm的體驗者落座前排並將座椅調至最低後，其頭部空間為三指，保持前排座椅不動來到後排，同一體驗者的腿部空間非常富裕，但頭部空間已經沒有餘量了。此外，新車後排地板中央還有一定的凸起，好在寬度不大，不太影響乘坐舒適性。可以看到，亞洲龍在車身尺寸上要比凱美瑞更長更寬更低，而這也體現在了乘坐空間的差異上，其實亞洲龍的後排頭部空間是要稍遜於凱美瑞的，而優勢則體現在腿部空間的表現上（點此查看凱美瑞乘坐空間表現），整體與ES 300h基本一致。
動力：與凱美瑞/ES共享Dynamic Force系列2.5L動力
『國產亞洲龍雙擎』
國產亞洲龍提供2.5L直列四缸自然吸氣和2.5L混動兩種動力，二者的發動機均是豐田Dynamic Force系列的A25A型2.5L自然吸氣發動機，最大熱效率分別達到了40%和41%。其中，2.5L車型的最大功率209馬力，傳動系統匹配8速手自一體變速箱；而雙擎車型的2.5L發動機最大功率178馬力，電動機最大功率120馬力，系統綜合最大功率218馬力；油耗方面，官方公佈2.5L+8AT車型的綜合油耗為6.2L/100km，而雙擎車型僅為4.3L/100km。
國產亞洲龍市場前景簡析
TNGA架構成就“廉價版雷克薩斯ES”
『第七代ES是GA-K平臺第三款產品』
雖然第五代亞洲龍才正式引入國內，但亞洲龍車系的輝煌歷史早在1994年便在大洋彼岸的美國市場開始書寫了。自初代車型起，亞洲龍便基於凱美瑞底盤基礎打造，而這一身份即使進入到TNGA時代也沒有改變——新亞洲龍是豐田TNGA架構GA-K平臺誕生的第二款轎車產品，而第一款和第三款則分別是第八代凱美瑞和第七代雷克薩斯ES，三者共享底盤結構及多種動力總成，而其中亞洲龍的軸距和車身尺寸又與雷克薩斯ES高度相近。由此我們也不難看出，三者關係的親密程度之高。
『第八代凱美瑞是GA-K平臺第一款產品』
價格方面，我們此前已經報道過，亞洲龍2.5L/2.5L雙擎兩種動力主銷車型的預售價格分別為26萬元和27萬元。這個價格相比同款動力總成的凱美瑞2.5L和凱美瑞雙擎的熱銷車型來說，亞洲龍還是要高出3-4萬元的。
雷克薩斯全新ES已經在今年7月正式上市，其中2.5L+8AT動力的ES 260售價區間為33.50-39.80萬元，而2.5L混合動力的ES 300h則達到了35.90-46.80萬元，目前，全新ES仍處在供不應求的階段，全國多地經銷商存在著加價銷售的現象，即便是入門的ES 200，其加價幅度也在1-1.5萬元，而交付時間最快也要等到2019年第二季度。這個時候亞洲龍的出現就十分及時了，對於那些喜歡“豐田系品質”，但並不過分注重雷克薩斯品牌與內部豪華感的消費者來說，便宜10萬元左右的亞洲龍可以說是一個很好的選擇。不過，國產亞洲龍的駕駛感受及隔音減振水平等動態表現目前還是未知，作為同平臺產物，亞洲龍究竟能達到雷克薩斯ES的幾成功力，我們也不能在此妄下結論，一切還需要等到後續量產版車型下線並開放試駕後才能揭曉。
亞洲龍只是高了半級的凱美瑞姊妹車，它的到來不會導致皇冠消亡
早前曾有消息稱，國產亞洲龍上市後將替代國產皇冠，成為新一任的一汽豐田旗艦車型。不過這一說法隨後遭到了官方的否認，後者表示，國產亞洲龍將與皇冠並行銷售，而皇冠仍然是一汽豐田的旗艦車型，二者也將主攻不同的細分市場。確實，皇冠車型對於豐田來說更像是一面旗幟，它是中日邦交正常化的見證者，也標誌著豐田品牌在華髮展的悠久歷史。況且，皇冠當前的銷量表現雖談不上優秀，但在中大型車細分市場中也能稱得上尚可（2018年1-10月累計銷售約3.07萬輛）。
然而靜下心來分析後我們可以發現，豐田目前在20-25萬區間的主力轎車產品是凱美瑞，30萬以上區間則由雷克薩斯ES承擔，而主銷車型優惠後處在25-30萬區間的皇冠卻沒能把握住太多市場份額。要知道，目前皇冠所能維持的3000輛左右的月銷量僅僅是同時期凱美瑞月銷量的零頭。因此編輯認為，亞洲龍的引入主要是為了填補豐田在這一價區的市場空白，相比皇冠，亞洲龍其實更有實力勝任25-30萬元走量的重任。至於皇冠，在日本市場已經迎來第十五代車型的情況下，年邁的現款車型能在國內市場繼續堅持多久，而新一代皇冠又是否能夠繼續引入國產，我們在這裡仍然要打一個問號。
回到亞洲龍，我們其實可以將它看作是凱美瑞的姊妹車型，就像邁騰與帕薩特、雅閣與INSPIRE的關係一樣，只是亞洲龍和凱美瑞的區別要比其它兩對姊妹車更大一些。
當前中型車市場環境下，亞洲龍如何躋身？
『邁騰』
『君越；金牛座』
亞洲龍與競品 尺寸對比車型長度（mm）寬度（mm）高度（mm）軸距（mm）豐田亞洲龍4975185014502870大眾帕薩特4933183614692871大眾邁騰4866183214642871福特金牛座4996187815032949別克君越5018186614592905豐田凱美瑞
（標準中型車參照）4885184014552825
我們把某一級別中尺寸偏大的車型叫做越級車型。在海外主流品牌中型車市場中，熱門的越級中型車主要包括大眾全新帕薩特、大眾邁騰、別克君越、福特金牛座等。單從尺寸上來看，亞洲龍的相比兩位美系品牌對手君越與金牛座，還是要稍遜一籌，而即便比起剛剛換代的帕薩特，也僅僅是在外部尺寸上略大，軸距則相仿。而結合上文的空間表現來看，亞洲龍的乘坐空間表現其實也並不算出眾。
但是，靠加長換來的後排空間，或是強勁的動力表現，顯然不是亞洲龍需要多麼擅長的賣點，它真正的賣點在於豐田品牌出色的口碑、個性的設計、順滑舒適的駕駛質感、豐富而先進的便利性或安全性配置，以及同級對手難相匹敵的高效混動系統。要知道，在商務中型車較多活躍的市區工況下，豐田THS-II系統的油耗水平幾乎是某些競品純燃油車型在同等工況下油耗的一半甚至更少了，而即便是2.5L燃油車型，其油耗成績仍然也是存在優勢的。所以，亞洲龍不是沒有殺手鐧，只是沒那麼“庸俗”。
『奧迪A4L』
除主流海外品牌外，在25-30萬元的價格區間當中，寶馬3系、奧迪A4L等豪華品牌中型車也佔據著巨大的市場份額。未來，亞洲龍也或多或少地與這些品牌優勢明顯的車型形成競爭關係，特別是像ATS-L、捷豹XEL等市場優惠幅度較大的車型。
為豐田贏得更多市場佔有率
在2018年1-10月，主流海外品牌中型車市場的銷量冠軍是邁騰，該車10個月的累計銷量超過19.8萬輛，領先第二名帕薩特5萬餘輛，領先第三、四名凱美瑞和雅閣6萬餘輛。當然需要說明的是，帕薩特和雅閣在這期間經歷了換代，新老交替必然會影響一部分銷量成績，不然……大眾品牌可能會憑藉著這對姊妹車實現更高的銷量成績。
在這樣的背景下，亞洲龍的上市將會結束凱美瑞為豐田“單槍匹馬打拼”的現狀，從而為豐田品牌在中型車領域贏得更大的份額，為品牌整體銷量添磚加瓦。
● 總結
距離2019年3月國產亞洲龍上市其實還有一段時間，目前我們手中關於這款車的信息還比較少，畢竟廣州車展展車沒有通電，我們也還沒機會對國產版車型進行試駕。所以，本文的一切討論都是建立在豐田官方及工信部公開信息等相當有限的內容基礎上展開的，並不代表最終量產車的實際表現。
總結來看，作為TNGA架構下又一款重磅車型，亞洲龍即將協助豐田填補完善其在轎車市場的佈局。這款“廉價版雷克薩斯ES”擁有著令人期待的綜合產品力，而它也有望代替皇冠完成後者未完成的任務，為一汽豐田鞏固80萬年銷量、2023年衝擊100萬年銷量目標的努力貢獻一臂之力。看完本文，不知道您對於亞洲龍這款車型是否有了更多的瞭解，在準備購買中型車時是否會去多考慮它一下呢？
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