經濟實惠跟運動性能，這兩項屬性大部分時候都是相互剋制的，尤其是在進入到新能源汽車市場之後，這樣的對比便產生了更明顯的變化。
隨著這個時代慢慢進入到電氣化的陣營裡，市場的銷售格局也在發生改變，為此，許多汽車製造商都開始了對新能源動力系統道路的探索，包括奧迪E-Tron、保時捷Taycan、高爾夫純電動版等等都是這種探索的成果。
在即將到來的2019年，已經確認將會有數十款全新電氣化產品來到市場當中，而在眾多的電氣化車型中，而外媒也盤點了一些關注度較高、且擁有不錯市場潛力的產品，其中還包括了多款來自亞洲製造商的車型，這些都將會為2019年的汽車消費提供一些有價值的參考：
Hyundai 現代 - Kona EV（國內為ENCINO昂希諾）
ENCINO在海外原名為Kona，而這款車是現代汽車首次面向全球小型SUV市場推出戰略車型，而國內一直銷售的ix25僅僅是一臺面向部分亞洲國家銷售的產品。
雖然，在進入到中國市場之後，擁有性能屬性的現代昂希諾進行了大量簡配，還失去了四驅版本，但純電動版進入到北京現代的電氣化平臺只是時間問題。
在海外市場上，Kona EV不僅受到了廣泛地市場關注，其還成為了COTY大獎的候選車型之一。
64kWh的電池組提供了415km續航里程是Kona的偶是項目之一，這已經比雪佛蘭在北美市場銷售的Bolt EV多出32km，同時，憑藉車輛在尺寸空間上的優勢，其也能夠為後排乘客提供更舒適的乘坐感受。
Kia 起亞 - Soul EV（國內為秀爾）
曾經通過進口渠道進入到中國市場的起亞秀爾，並沒有在實際銷售上為韓國人做出多大貢獻，草草進口、草草停售，這款擁有方盒子狀態的小型轎車沒有留下太深刻的印象。
可是在最近的換代當中，以全新原型車身份亮相的Soul卻讓不少國內消費者喜愛，小巧的結構之中獲得了長條大燈、可啟閉進氣、半懸浮式車窗等等現代化處理，加上極高的辨識度，這臺小車的國產呼聲再次出現。
與此同時，起亞也在海外為這臺車推出了EV純電動版本，該車將會與昂希諾EV、極睿EV共享動力總成，只不過在首批產品上，車輛的電動組容量並不會與後兩者相同，其僅僅會提供一個225km里程數的低續航版本，這與車輛的入門級定位有關，至於網絡上所稱的386km則需要等到明年中期的年度改款才會出現。
Porsche 保時捷 - Taycan
儘管這是一臺大部分消費者都無法承受的純電動轎跑車，但是以曾經紅極一時的Mission E量產版問世，並在定名方式上與Macan類似，這還是為Taycan車型帶來了不少噱頭，從產品身份上，車輛吸引了許多特斯拉客戶，而從定名方式上，許多消費者又將之與入門級別車型聯繫在了一起，從而倍加關注。
可是，就單單從610Ps的最大功率和3.5秒的0-100km/h加速能力來說，這臺車顯然就是瞄準最上層汽車消費者的。
單就車輛的整體設計方式來看，這臺保時捷純電動轎跑車最令人嚮往的並非483km的續航或是車輛性能，而是保時捷首次使用的800V快速充電系統，這種充電技術能夠讓車輛在15分鐘內完成80%以上的電能填充，這在世界上還屬首次。
Mercedes-Benz 奔馳 - EQC
奧迪的E-Tron自然是2019年最受關注的SUV車型，但EQC同樣在這樣的市場中覓得了先機，作為梅賽德斯-奔馳純電動子品牌的首款EV，只不過這臺車需要等到明年中期才會投入生產，這將會讓EQC晚於E-Tron進入市場。
根據梅賽德斯官方的產品計劃，從2019到2022年，奔馳將會在三到四年的時間裡推出多達22款EQ品牌純電動汽車，這樣的製造佈局與產能的確令人驚訝。另外，從EQC所擁有的408Ps最大功率、80kWh電池組等信息來看，其依舊具備極高的競爭力，但是車輛的預計起售價格將會達到8萬美元，比E-Tron高出0.52萬美元。
Lucid Motors - Air
中國互聯網大佬們攢成的Nio蔚來和德國班底打造的Byton拜騰，中國電動汽車製造商們雖然產品並不多，但名頭確實在歐美市場打響了，而且幾乎每一個新生品牌都將矛頭瞄準了馬斯克的Tesla特斯拉，而現在我們所看到的Lucid Air不僅不僅有法拉第的賈老闆，還有來自是由王國的10億美元融資，並在北美建立了自己的設計、生產以及營銷網絡，這樣來看Air似乎比法拉第靠譜得多。
當然，相比於以上我們所看到的幾臺確定上市時間的產品，Lucid Air僅僅是一臺生產計劃之中的產品，不過，隨著一些原型車與預覽圖到來，這臺將會獲得400Ps，乃至突破1000Ps高性能電動轎跑將會在明年內以6萬美元級別產品來到市場。
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