2018年10月18日晚，理想智造one在翘首期盼中与大家第一次正式见面：增程式电动车，NEDC(新欧洲循环驾驶测试标准)综合续航里程>700km，市区工况续航里程>1000km，车长5020mm，车宽1960mm，轴距2935mm，双电机四轮驱动，最大功率362PS、最大扭矩530N·M，0-100Km/h加速6.5S，定位于6/7座的豪华中大型SUV。当然，对于大家最关注的的价格方面：补贴过后，落地价格在40万元以内。
其实关于具体产品力方面或者技术方面的消息在首次发布会中并没有涉猎过多，毕竟实车首批交付也得到2019年下半年甚至更往后了。不过通过这次发布会所展现出的最核心要点：增程式+从产品本身出发，就足以展现出理想智造one的优势或者说创始人李想的造车态度：务实!
作为代步工具，汽车的作用是使出行变得更加方便、更加舒适，这是最原始的出发点或者说最基本的诉求。在全球汽车市场都面临电驱化的今天，越来越多的造车新势力去探索电动车领域，比如蔚来ES8、比如威马EX5。固然每个产品在机械素质方面都能达到电动车固有水准，在个性化方面也有各自的亮点，但唯独在面临续航里程问题时，都无法拍胸脯保证不给消费者带来里程焦虑。的确，以现有技术及成本限制，纯电驱动的车辆还无法突破实际续航里程少、充电慢(相对比燃油车)的难题，由此产生的种种顾虑及不便，也使很多电动车用户发出“马骑人而非人骑马”的感慨。也正是因为纯电驱动的这一弊端，理想智造one更加务实的从消费者实际角度出发、从产品本身出发(有些造车新势力从理念而非产品出发，更多的宣传自有造车、用车理念，公关策略也先从理念出发，认知理念先于接受产品)，采用增程式驱动方式，即在车内设置油箱、内燃机、电动机、电池。发动机不直接驱动车轮，只是做功带动发电机给电池充电，而电池提供电能直接驱动车轮。这种驱动方式相比于纯电驱动的最大好处就是：额外提供了一种更快更直接的补给方式——加油。
当你在公共停车场时，可以通过快充给电池充电;当你在家里，有固定停车位的情况下也可以通过慢充给电池充电;当你在没有充电条件的时候，也可以通过加油的方式来保证车辆正常运转。这样一来，你在用车前完全不用顾及电池电量是否够用、是否还需充电、中途哪有充电桩、冬天夏天是否开空调等一切烦恼。
看到这儿有些朋友可能会有质疑：虽然里程焦虑问题解决了，但是内燃机不直接驱动车轮，还得先给电池充电，在通过电能转化为动能，岂不是绕了个弯更加降低效率?!其实不然，每一个发动机都有自己的最高效最经济的工作区域，比如说在高负荷节气门全开并且低转速的工况下(如高速巡航)，此时发动机效率最高，油耗最低。但是实际驾驶过程中，发动机70%甚至更多的时间是处于堵车、怠速停车、走走停停等不高效、不经济的工作区域内，油耗肯定不会低。
发动机效率图，红色区域为高效经济区域，其余区域为效率经济性递减区域
而增程式驱动方式便能很好解决这一问题：发动机只有一种工况：在高效、经济区域下做功给电池充电，至于不同行车环境下的动力请求(尤其是堵车怠速等恶性工况下)，全部由电动机提供动能解决。这样一来，就避免了使发动机处于不经济不高效的工作区域，油耗表现必然理想。
慢工出细活，也从另一方面展现出李想务实的造车态度。在急功利近的当下，在盛行PPT造车的圈内，完全可以打着“全方位体验OTA系统升级”的幌子来提前交付并不完善、成熟的产品，然而在发布会上李总明确表示， 2019年年底实车才可能交付到首批体验客户手里，目的也是本着对自己、对客户、对行业负责的态度，交出一份尽可能优异的答卷。
通过理想智造one首次发布会所传递的信息和展现的态度，我可以预设立场：它是一辆能够解除里程焦虑难题，并且有着优于传统燃油车的油耗表现的新能源车!至于和纯电驱动车以及传统燃油车在行驶质感、舒适程度、空间表现方面的差异，还需在拿到实车后为大家逐一展现。不过凭借这种造车态度，我觉得理想智造one，能够带领大家务实的向理想迈进一步。
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