在車市持續低迷的整體環境下，十月的汽車銷量沒能帶給我們過多驚喜。據乘聯會數據顯示，10月全國狹義乘用車零售銷量195.03萬輛，同比下降13.2%，環比僅微增2.4%；其中，SUV銷量85.64萬輛，同比下降13.2%，形勢不容樂觀。
然而，在一片黯淡的市場大背景下，作為SUV市場領導者的長城品牌卻給了我們一個意外之喜：11月7日，長城汽車發佈了10月產銷數據。在市場普遍低迷的大環境下，長城汽車四大品牌全面開花，銷量連續上漲，10月共銷售新車超11萬輛，達到110088輛，環比增長26.94%，創下了今年最好成績。
無論是對於長城品牌自身還是對於整個自主品牌而言，這樣的“王者歸來”都可堪稱十月最令人振奮的一場奇蹟。
哈弗體系力全面爆發，找準市場定位成關鍵
在長城汽車10月份的榜單成績中，哈弗品牌依然是那個最值得信賴的領軍者。10月份，這個在國內SUV市場最具影響力的品牌共售出8.5萬輛新車，環比增長幅度達到了37.89%，在9月的上升基礎上再次前進了一大步。
哈弗的成功源於旗下三大產品序列的同步發力。不僅長期佔據SUV銷量頭把交椅的明星產品哈弗H6重回4萬臺高位，另一主力車型哈弗H2在2018款哈弗H2s及H2創享版上市後，銷量持續破萬；而在高端線上，哈弗H7的表現同樣給力，10月3078輛的成績繼續保持了穩定增長的良好勢頭。
可以說，在SUV的各個細分市場中，哈弗H系都有著舉足輕重的車型，而它們所形成的合力相互作用則正是哈弗產品體系力的最強證明，也是其銷售穩定上漲的重要武器。
除了H係為哈弗帶來穩定輸出之外，更令人驚喜的要數新序列F系的表現。作為開啟哈弗品牌年輕化序幕的“先鋒”，哈弗F系的首款產品——哈弗F5上市首月銷量就達到6265輛，足以證明哈弗為其打造的年輕化路線對消費人群的吸引力，也使得剛剛上市的哈弗F7更加令人期待。
多層次細分產品佈局+準確把握消費趨勢，打好這兩張牌的哈弗品牌在10月市場中表現出色看似令人驚喜，實際上卻是前瞻性佈局下的必然結果。
4大品牌全面開花，多樣化佈局更具保障性
在哈弗品牌的強勢帶領下，長城汽車旗下的另外三個品牌在10月份也都取得了各自不俗的成績，而在4大品牌全面開花的前提下，長城汽車在體系力上的佈局以及未來的增長潛力都達到了一個新的高度。
作為自主品牌向豪華SUV市場發力的“第一槍”，在WEY P8與WEY VV6的相繼上市後，WEY成為了目前汽車市場上為數不多的可以提供從緊湊型到中大型、從傳統動力到新能源動力多種選擇的豪華SUV品牌，而這也成為了其取得優秀市場表現的最佳動力。
而在皮卡市場上，長城一貫的霸主地位也在10月13062輛的銷量成績下得以進一步鞏固，今年1-10月，長城皮卡銷售超11萬輛，達到110888輛，累計同比增長17.68%，繼續在皮卡市場一騎絕塵。
另一方面，長城汽車專門打造的新能源品牌歐拉也在加快發展步伐。首款車型歐拉iQ上市後，產品訂單數量超過7000個，並在10月交付710輛，其餘訂單正在陸續完成。
11月1日，歐拉品牌第二款明星車型R1也正式開啟預售，首批限量777輛僅用273秒便搶購一空，目前訂單量已突破1500輛。顯然，在產能順利爬升後，長城汽車在新能源領域的表現將會成為其銷量增長的另一劑強心針。
從研發到銷售，每一關都是決勝關鍵
2018年10月，《互聯網週刊》和eNET研究院共同發佈了新一期的車企研發排行榜，長城汽車以絕對的優勢再次蟬聯研發投入排行榜第一位。正如其多次強調的“堅持在研發層面過度投入”一樣，長城汽車在研發領域的用心正是其換來耀眼銷量成績的根本保障。
正如在產業鏈上游所投入十足的精力一樣，長城汽車在終端銷售環節同樣嚴格把關。在車市寒冬的背景下，許多經銷商與汽車廠商的矛盾在2018年升級，“維權”事件此起彼伏，而這無疑會對品牌的銷量成績造成十分嚴重的影響。
而對於長城汽車而言，不僅充分及時的新產品投入和強大的產品力給予了經銷商對銷售的信心，其給予經銷商更大的政策扶植也使經銷商更信賴長城汽車。二者和諧的關係構成了長城汽車衝擊銷量高位的最後一道堅固屏障。
綜上，水滴石穿非一日之功，在打造產品體系的過程中，長城汽車之所以能夠保持令行業羨慕的新車型投放速度，除了對市場的準確判斷之外，還離不開其在產業鏈起點的研發製造上對自己的嚴格要求。
因此，我們有理由相信，在更多新產品的繼續投入及產能爬坡過後，長城汽車在銷量上的爬升仍將繼續，為我們帶來更多“強者恆強”的驚喜。
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